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ダイハツ L250S ミラバンのエンジンチューニング始末記④☆フルコン＆DVVT+ターボ+プチミラーサ ...

まとめ記事

ダイハツ L250S ミラバンのエンジンチューニング始末記④☆フルコン＆DVVT+ターボ+プチミラーサイクル（可変圧縮比）+プチリーンバーン

2022/09/03 995

DVVT+ターボ+プチミラーサイクル（可変圧縮比）+プチリーンバーンをフルコンMegaSquirt3+MS3Xで制御しております通勤＆お買い物に活躍しておりますわ圧縮比は可変の8～10 膨張比は10のミラーサイクル燃費狙いで空燃比は15.5（アイドリング）～17（全開域）のプチリーンバーン過給圧1.4キロにて走っておりますがしばしエンジンがブローしたりいたします EF-SE(OHC 6バルブ)エンジンからEF-VE（DOHC 12バルブ可変バルブタイミング）+EF-DET（DOHC 12バルブターボ）に自宅庭で載せ換えしましたフルコン以外はほぼ純正パーツで組んでおりましてよ

【フルコン】くっピストン３つもっていかれたか！★でしてよ【ミラバン】
【フルコン】くっピストン３つもっていかれたか！★でしてよ【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ ミラバンのエンジン修理牛歩ではありますが進めておりましてよさて話は先週（6月1日）に戻るのですがピストン３つともブローしておりましたわ・・・・TT 5月26日にリークダウンテスターで圧縮が無いことは確認しておりましたのでやはりナと車載のままでオイルパンを取り外したエンジンからピストン＆コンロッドのセットを順番に抜いていきます矢印のところがリング溝のランドが割れてしまったところなのでしてよリングに付着しているのは赤サビです・・・前週にヘッド降ろしてから雨降ってシケってしまったのですよねピストントップには損傷なしですわコンロッドメタルですちょいとスリ傷が目立ちますがポチったエンジンから再利用した際に既にこんな感じでありました剥離・偏磨耗はないのでこのまま組みましたピストン六気筒分でございます今回は中古ピストン３個を組んでみますわねシリンダーのクロスハッチが消えているところがありますがここも今回はノータッチとします前回は自家ホーニングで白煙ぼぅぼぅエンジンにしてし ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【エンジン修理完了】フランソワ ☆ エンジンの匂いを嗅ぐ【ミラバン】
【エンジン修理完了】フランソワ ☆ エンジンの匂いを嗅ぐ【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ エンジンの匂い嗅いでおりますかしら？あてくしフランソワはこのところ毎日帰着時に ★エンジンの匂い★ チェックしてましてよ先週の日曜にミラバンのエンジン修理がやっと終わりまして耐久通勤試験を再開いたしました徐々に回していっておりますが今のところ鼻にツンとくるあのブローバイのかおりはナッシングで一安心ですピストンブローすると燃焼ガスがクランクケースへと大量に吹き抜けてヘッドカバーがオイルまみれになるのでエンジンがオイル臭くなるのですヨエンジンの匂い嗅いでる不審者がいたらそれフランソワですわ♪

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】燃焼室溶ける！？【ミラバン】
【フルコン】燃焼室溶ける！？【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ はい溶かしました燃焼室・・・・ ↓この時にやらかしましたのですよ 5/22【フルコン】ふぅなんとか致命傷（ピストンブロー）で済んだぜ★ でしてよ【ミラバン】 5/27【フルコン】ミラバンのエンジン修理開始 ★ピストンブローを目視確認しましたわ【ミラバン】 6/9【フルコン】くっピストン３つもっていかれたか！★でしてよ【ミラバン】こうしてみるとなんともないようですが・・・こんな有様でございました　１番です２番です３番ですはいなかなか目にすることのないことであるかとさて先人はこう言っておりますわね ©楠みちはるというとても重いお言葉を胸に燃焼室を加工して再利用ですわこんな感じでスキッシュエリアを減らしてみたわけですがこれで耐ノック性が向上したのかというとそうでもないみたいでしてよ★

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【EF-VEエンジン】 DVVT（Dynamic Variable Valve Timing）の☆ヒ・ミ・ツ☆ 【ミラバン】
【EF-VEエンジン】 DVVT（Dynamic Variable Valve Timing）の☆ヒ・ミ・ツ☆ 【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ ダイハツのEF-VEエンジンにはDVVT（Dynamic Variable Valve Timing）を用いて吸気カムの位相を変化させる可変バルブタイミング機構が使われておりましてよさて DVVTの分解はメーカー設定では★ご法度★となっておるのです乙女が決して手を出してはイケない禁断領域なのでございますわ ©大友克洋触らぬ神に祟りなしということなのでございます ☆DVVTの分解方法その１☆（※非推奨）【EF-VE+DET】DVVT（Dynamic Variable Valve Timing）の内部清掃【ミラバン】 DVVTユニットはエキゾーストカムに組み付けられておるのですが外すためには特殊工具が必要なのでしてよヤ○オクで手に入れたレンチプレートでございます ↑このように大きな六角ナットにハメてレンチプレートの側面をハンマーをゴチン！と叩いて六角ナットを緩めますここの六角ナットは逆ネジとなっておりまして時計回り方向が緩めとなりますご注意をそして↑の ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】ダイハツ EF-VE と EF-DETの☆パフォーマンス比較☆ 【ミラバン】
【フルコン】ダイハツ EF-VE と EF-DETの☆パフォーマンス比較☆ 【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ フランソワの通勤車ミラバン（LE-L250V）は元のエンジンはEF-SE （6バルブ）でございましたそれにEF-VE+DETエンジンを載せ換えてフルコンのメガスク（MegaSquirt）で制御しておりましてよ ☆EF-VE+DETとは？☆ 　DVVTを用いた可変圧縮比：8～10（プチミラーサイクル）　排気温度を下げるためのプチリーンバーン：狙い空燃比15.7～17.2 　IHI RHF3 VQ37ボールベアリングタービンを魔改造取付　（JB-DET界ではVQ37タービンの評価は良くないですわね）　軽自動車では世界初の自作ミラーサイクルターボなエンジンでございますまれによくあることなのですが通勤中にアレ（ピストンブロー）したり・・・していることはナイショなのですよろしくて？フランソワのブローピストンコレクション@オーバーヒートさて本題でございます自然吸気のEF-VEエンジンとターボが付いているEF-VE+DETエンジンメガスクで制御してみたら ↓これだけパフォーマンスの差がありましてヨという報告です ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】 ★破壊と再生の追憶★ やらかした夏～秋編【ミラバン】
【フルコン】 ★破壊と再生の追憶★ やらかした夏～秋編【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ いかがお過ごしですかしら？腹肥える秋から冬へと移ろっておりますわねだんだんと青空クルマ弄りが出来る時間も短くなって参りましたさてフランソワのミラバンですがこのところはアレ（ピストンブロー）することなくメガスクセッティングのツメをすることが出来ておりましてよでもそんな平穏な日々の報告は「らしく」ありませんわよネ☆ ということで夏から秋にかけての「やらかした報告」ごらんあそばせ♪ 5月～6月 5月22日：又々 ★ピストンブロー★ しましたわ 5/22【フルコン】ふぅなんとか致命傷（ピストンブロー）で済んだぜ★ でしてよ【ミラバン】 5/27【フルコン】ミラバンのエンジン修理開始 ★ピストンブローを目視確認しましたわ【ミラバン】 6/9【フルコン】くっピストン３つもっていかれたか！★でしてよ【ミラバン】 6/9【フルコン】燃焼室溶ける！？【ミラバン】さて何度目のピストンブローでしょうか？【EF-VE&EF-DET ブローしたピストンとタービン】ハカイダーの代価【フルコン+ミラバン】 ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】ダイハツ EF-VE+DET ☆過給ってすごい！！☆ のでしてよ【ミラバン】
【フルコン】ダイハツ EF-VE+DET ☆過給ってすごい！！☆ のでしてよ【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ あてくしフランソワはインジェクター交換などしておりました上：３代目プリウス ZVW35：23250-37010 下：４代目プリウス ZVW51：23250-37080 エンジンは両車共 2ZR-FXE ということで噴射量（多分300cc）などは変わってないと思いますが品番が変わっているということはナニかしらのナニかがあったということ？新しいほうがおニューのDENS○テクノロジーの恩恵を受けられるやもしれないですわねと交換してみましたので変わった？といえば分かりません？？ですもう少し時間を掛けて様子を見てみることとしますさてフランソワのお約束タイムですインジェクターを交換してまずは試走ですわね万が一エンジンが止まって再始動出来なくなっても押して帰って来れる距離にて近所をぐるりと周ります ↑※ここ重要ですぬぬぅスロットル開けても過給が掛からない・・・・はいインタークーラーに取り付くブローオフバルブ（ABV：エアーバイパスバルブ）のホースを差し込み忘れておりました折角タービ ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【年越しクルマ弄り】 2020年（エンジン）明けまして ☆ おめでとうございます♪ 【毎年恒例】
【年越しクルマ弄り】 2020年（エンジン）明けまして ☆ おめでとうございます♪ 【毎年恒例】

みなさま　お姉様　明けましておめでとうございます & ごきげんよう♪ はいフランソワは今年もお約束・・・毎年恒例年を跨いでのクルマ弄りをする羽目となりましたミラバンのEF-VE+DETエンジンのヘッドガスケット抜けやらかしましたメタルガスケット再利用のためのナイスなケミカルパーマテックスのカッパースプレーガスケットが何故にか手に入らなくなりましたので代替としてプレミアムジンクリッチなローバルアルファをシリンダーヘッドとメタルガスケットの合わせ面にひと吹きして組んであったのですがそのローバーアルファ層が燃焼ガスの圧に負けてしまったようですネそんな感じでしてこの冬休みもクルマが弄れて大満足でございますわ・・・TﾍT

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】 ★ご注意!!★ フル加速@ダイハツミラバン EF-VE+DET 【マッチング】
【フルコン】 ★ご注意!!★ フル加速@ダイハツミラバン EF-VE+DET 【マッチング】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 冬休みに新品メタルヘッドガスケットに交換しシリンダーヘッドを載せ換えた通勤車両であるところのミラバンさらなる加速を目指しフルコン：メガスクのマッチング（適合）を再開いたしましたコンビニへの道中でももちろん抜かりはありませんメガスクのロギング機能を使いフル加速状態のデータ収集に勤しんだのでございますその結果・・・・ ※7＆11のカツカレーでございますマッチングを行う際には助手席には”汁モノ”は乗せぬが ”吉” なのでございましてよ★

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】フランソワ様式（スタイル）Tandem 2 solenoid式過給圧制御@MegaSquirt MS3+MS3X：メガスク【ミラバン】
【フルコン】フランソワ様式（スタイル）Tandem 2 solenoid式過給圧制御@MegaSquirt MS3+MS3X：メガスク【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 今回はターボの過給圧制御についてのお話でございますさて通勤車両であるところのミラバンは JB-DET界では鬼子であるIHI RHF3 VQ37タービンを使って過給をしておりましてよしかしながらフルコン：メガスク制御にて ↓このようなパフォーマンスを発揮出来ておりますのですわログ下段の赤文字：MAP＝マニホールド内絶対圧（kPa）：100の時1気圧 3000rpm スロットル開度20％にて過給圧0.5キロ到達：660cc＊1.5倍＝990cc相当のパフォーマンス 3200rpm スロットル開度25％にて過給圧1.0キロ到達：660cc＊2倍＝1,320cc相当のパフォーマンス 3400rpm スロットル開度41％にて過給圧1.4キロ到達：660cc＊2.4倍＝1,584cc相当のパフォーマンス IHI RHF3 VQ37タービンはやれば出来る子！！なのでしたわこのようなパフォーマンスを発揮させるためにちょいとした細工を施してありますまずはダイハツ EF-DETエンジンの純正過給システムは↓このようになっ ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】エンジン負荷の検出方法を4つから選択できましてよ+α【MegaSquirt：メガスク】
【フルコン】エンジン負荷の検出方法を4つから選択できましてよ+α【MegaSquirt：メガスク】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ フルコンたるMegaSquirt：メガスクのMegaSquirt 3のエンジン負荷の検出方法の設定についての説明させていただきます４つの制御方法がありましてよ燃料噴射量と点火時期で異なる制御方法を使うことも出来ますの [Control Algorithm] - This setting controls the method with which engine load is calculated. Engine load represents how hard the engine has to work and can be based on many factors such as manifold pressure, throttle position, air mass, or combinations of these. You may use different algorithms for different tables. The following settings may be selected. [ ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【エンジン分解その1】4.5万キロ走行のEF-DETエンジン【ダイハツミラバン】
【エンジン分解その1】4.5万キロ走行のEF-DETエンジン【ダイハツミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 載せ換え用のエンジンをポチりましてよミラAvy　EF-DET 4.5万キロでございます GWの換装に向けてまずは分解ですわ MTですタービン入り口にはオイルがプラグはイリジウムに替わっていましたシリンダーリークダウンテスターで圧縮漏れの現状確認いたします 1番シリンダー２番シリンダー 3番シリンダー冷間の測定ですが3気筒共に圧縮は保たれておりました一安心でございますわねさてリークダウンテスターでシリンダー内に圧を掛けているときにヘッドカバーのブローバイガス抜け口を指でちょいと塞いでから離すと微妙に空気が漏れるのが分かりますシリンダーとピストンリングの隙間からクランクケース側へと圧縮空気がちょこっと漏れているということですねこのちょこっと漏れている感じを覚えておくと今後トラブってもしや圧縮漏れ？って時のチェックの目安となるやもしれませんさてクランクの回り止めをしましてクランクプーリーボルトを緩めますとても硬く ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【エンジン分解その2】4.5万キロ走行のEF-DETエンジン【ダイハツミラバン】
【エンジン分解その2】4.5万キロ走行のEF-DETエンジン【ダイハツミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 載せ換え用のミラAvy　EF-DETエンジン 4.5万キロの分解続きでございますサーモスタットは84度ですインテークポートですヘッドカバーをはぐるとクリーム状のナニかが・・・これは水分を含んでしまったオイルが凝固したものだと思いますわということは・・・・オイルスラッジで茶色になってしまっておりますオイル交換をサボっていたエンジンということになりますわねカムジャーナルも焼けていることろがありますカムキャップです今回はこのヘッド＆カムは使わないでストックとなりましてよヘッドを取り外します燃焼室です燃焼室のこのありようを見る度に鏡面にピカピカに磨きあげる効果って「ホントにあるのかしら」って思うフランソワでございますピストンですカーボン溜まるものですわねオイルパンを特殊工具で剥がしてゆきますオイルパンの底には・・・オイル交換は重要ということですネクランクとコンロッドですダイハツのEF系エンジンのクランクは ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【GWはエンジンOH】ダイハツミラバンのEF-VE+DETエンジン【長期休暇の恒例行事】
【GWはエンジンOH】ダイハツミラバンのEF-VE+DETエンジン【長期休暇の恒例行事】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 長期休暇の恒例行事としてダイハツミラバンのエンジン換装に着手いたしますわさてGWなのですがコレ以外に予定が無いことが少し寂しいフランソワでございます先日分解したEF-DET（ターボエンジン）の腰下にEF-VE（自然吸気エンジン）のピストンをセットするのですが・・・本日はまずはポチった中古EF-VEピストンの清掃からスタートといたします６気筒分のEF-VE前期ピストン＋コンロッドのセットであります使うのは当然3気筒分ですけれど・・・残りの3セットは「こんなこともあろうかと！」って時に使われることでしょうピストンからリングを外しますとリング溝は固まったカーボンが堆積しておりますわねこんな時はノッキング回避成分もピストンに十分に染み込ませます万能洗浄剤＋超音波洗浄機のタッグでカーボンをふやかすのです 15分程洗浄しましたがやっぱり細いワイヤーブラシやカッターの刃先などでこすらないとカーボンは落ちませんでしたわ全４箇所のオイル穴もカーボンで完全に塞がっておりますと云うことでボール盤に2 ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【GWはエンジンOH 2日目】ダイハツミラバンのEF-VE+DETエンジン【長期休暇の恒例行事】
【GWはエンジンOH 2日目】ダイハツミラバンのEF-VE+DETエンジン【長期休暇の恒例行事】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ エンジン換装計画2日目の本日の作業午後は食料買出し任務ありということでありまして午前中のみでございます実はミラバンのエンジンタービンを取り外して自然吸気状態となっておりました昨年末のガスケット吹き抜けによるオーバーヒートの後遺症でしょうか通勤続けていくうちにブローバイ吹く量が増えオイル消費量も1L/2週間といった有様エンジンフィールもまったくよろしくなくなりビリビリした振動が不快ですオイル劣化も速まりボールベアリングのVQ37タービンを2つも軸ガタガタにして再起不能としてしまいました・・・このオイル消費とタービン使い捨て状態は全く健全ではありませんお財布がもたない！！・・・そのようなオトナの事情によりエンジン換装まではタービン外して 4月中は自然吸気エンジンとして通勤クルマとしての急場をしのいでいたのでしたということで暫定使用としてこんな有様↓となっていた次第でございますエアクリーナーなしのスロットル剥き出し状態に触媒シールドを被せた雨天対策仕様でございますもちろんエンジン熱気がこもり吸気温度 ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん