フライホイールをフレキシブルに変更しました
正直TY75は異音多すぎでもう遠慮したいです…
この車がスバルMTの乗り納めになりそうな気はしていますが、そうするとまだしばらく付き合いそうな気もします…。
そんなことも忘れて筆者は日々スバルMTの中古車検索してますが（笑

前半はフライホイールをフレキシブル化した記録。
ほぼ総取り替えなので、部品番号の羅列が続きます。

後半はフレキシブル化して40000km、クラッチの滑りを検知したので
車検を機にスバルで再度ミッションを下ろしてもらうことに…。
変えていなかった部品を再度洗い出して、修繕した記録です。


この車、自分が知っている限りで3回ミッションを下ろしてますｗ

2020.08.03
納車前整備で異音が出ていたディアルマスフライホイールをホンダ経由で隣のスバルにて交換、21000km走行後また異音が出ました。

乗り始めた頃から流用の知識はあったので、施工してみたいうちのひとつだったが
2年の間が空いたのは、納車前整備で交換していたのと、まずは素材の味を楽しもうとしたことがあります。
2万キロで異音というのはあまり気持ちが良くないので、兼ねてから気になっていたフレキシブルフライホイール換装。

73037km

整備工場曰く「若干へたりは見られたが、フライホイールやクラッチの摩耗自体は正常の範囲」だったそうです。
実際、異音がいちいちうるさい、レスポンスもっさり以外に不具合はありませんでした。
（クラッチミートが難しいのは仕様ですね）
リコールにならないのは多分そのせい。

フレキシブルフライホイール化とは…
BL/BP 区分E 2.0R spec.Bで使用されているものに置き換えることを指すようです。

元々のデュアルマスフライホイールというのは、入力側と出力側の2層からなるフライホイールで
バネでそれらを連結することで若干の遊びを持たせて、シフトショックをマイルドにする効果があります。
また、フライホイール自体も重いです。
機構としては一つの選択肢なんだと思います。

フレキシブルフライホイールはいわゆる普通のフライホイールです。
ダイレクトに繋がる感じがあるのでシフトチェンジ、加減速していて楽しいです。
同乗者には評判が悪いかもしれません。

2.0Rのエンジン特性や車重的にはフレキシブルが扱いやすく楽しいのですが、
レガシィというキャラ的にはデュアルマスの方が相応しいとは思います。

デュアルマスが致命的なのは
・遊びがある為かクラッチのミートが分かりにくい
・フライホイール自体が重いためかアクセルオフでエンジンの回転が思ったように落ちない
・下手くそが乗ると2万キロで異音が鳴りだす
・高い（笑
です。

フレキシブルの欠点は
・純正ではないので、将来部品交換が必要になった場合に何が変わっているか押さえておく必要がある
・クラッチのミートがかなり手前になる
ですかね。

フレキシブル化にあたり部品は、ばくばく工房で「レガシィ2.0Rをフライホイールフレキシブル化する一式」で注文しました。
一部シールやマウントを追加して施工しました。

部品番号で11品目について見積が帰ってきました。
そのうち、純正と完全に互換品番ではなくなっていたものは
12345　フライホイール　（12342へ）
A41001　フライホイールボルト　（A61074へ）
30100　クラッチディスク
30210　クラッチカバー
30502　レリーズベアリング
の
5点のようでした。

FIG-011　区分C（BL5C49F）
これらは削除となります。

12345　フライホイール デュアルマス　12345AA002　1個

A41001　ボルト　ソケット（フライホイール）　800410010　8個

FIG-011　区分E（BL5E49F）
これらが追加となります。

12342　フライホイールアセンブリ　フレキシブル　12342AA090　1個

A61074　ボルト（フライホイール）　800610740　8個

FIG-100
矢印で置き換わっているものは、純正とばくばく工房から送られてきた品番の比較になります。

以下はフレキシブル化に対応する品番になります。

30100　ディスクコンプリート　クラッチ
30100AA671　→　30100AA870　1個

30210　カバーコンプリート　クラッチ
30210AA400　→　30210AA620　1個

30502　ベアリング　クラッチレリーズ
30502AA110　→　30502AA150 　1個

ちなみに、新品クラッチにはEXEDYと書いてありました。


ここからは互換品番/変更なしになります。

A50831　ボルトアンドワッシャアセンブリ　800508310　6個

30539　クリップ　クラッチスリーブ　30539AA000　2個

30531　レバー　クラッチレリース　30530AA021　→　30531AA220　1個

30534　スプリング　レリーズ　レバーリテーナ　30534AA001　1個

30537　ピボット　レリーズ　レバー　30537AA060　→　30537AA061　1個


このページによると、サービスニュース発行No05Y1、コードNo1003という文書に正式なサービスとして登録されていることが分かります。
確かに、2018年頃施工を打診する段階でスバルディーラーに相談をしてみても話が通じていました。

（お世話になっている整備工場は「え、そんなこと出来るの？」という反応でしたが）

FIG-004
ばくばく工房から送られてきましたが品番は同じでした。
脱着でシール機能が損なわれるのか、ついでだから変えとけって事なのか、その辺は不明…

G78604　オイルシール（クランクシャフトリア）　806786040　1個

FIG-190
整備工場の指示で追加注文しました。
品番が互換になります。
G73523　オイルシール（アクスルケース）　806735230　→　806735300　1個
G73524　オイルシール（アクスルケース）　806735240　→　806735290　1個

FIG-410-3
工賃が変わらないのでミッションマウントも交換しました。
純正より安いのでSTIのものを入れました。
2500回転以降でドコドコ聞こえてきて楽しいです。

41020C　クッション　ラバー　トランスミッション　441022AC180　→　ST4100055200　1個

5500円でしたが、計上は別記事でやってます。

FIG-410-1
後日言われて気付きましたが、エンジンマウントも交換しておけばよかった。（緑）

41032B/C　ブラケット　クッション　ラバー　エンジンマウント　ライト/レフト　41031AA110/41031AA120　→　ST4100055110/ST4100055120　　各1個


ピッチングストッパー（青）はチャンバーを外せばすぐ出来るので
2ヶ月後DIYで交換しました。


41040　ロッド　アセンブリ　ピッチングストッパ　41040FE000→ST410404S000　1個

部品代は
79354円（ばくばく工房）
工賃は
83732円（整備工場、アクスルオイルシール含む）

合計は163086円！！！

インプレとしては、車体が軽くなった感覚でした。
フライホイールを軽量化（13kg→10kg）したので気のせいではないらしい。
やってみて良かったです。
回転物軽量化は一度手を出すとダメですね。


2022.10.02追記
施工から23000km走っても快調なので今回はもうしばらく大丈夫かと思います。

1年程度経って、踏んだ時のギューギュー音が出始めたのは気になりますが、問題なく走るので放置しています。。
（シリンダー部に注油すると一旦消えますが、半年ほどでまた鳴り始めます）

2024.08.03
さて、車検の時期がまたやってきました。
そろそろ入れ替えても良さそうなものですが、リフレッシュしまくったのでまだまだ乗りつぶす所存です。

2023〜2024の冬季で、クラッチの滑りを検知。
11/5、12/28、3/30（だったかな）と、規則性はなく。
いずれも始動時に1・2回程度で治るので「気のせいだった？」と思ってしまうほどでした。

それ以外にも週に何回かは乗っているが、滑ったのはその3日間の最初だけなので、クラッチはまだ残っていると判断。

同時に、バックギアに入れた時にバックランプが一瞬点滅したりするので
バックランプスイッチも交換。
技術料がクラッチ周り同時の場合は3300円、部品代1970円。

滑りについては、クラッチのオペレートシリンダーかレリーズベアリングが怪しいので、その2箇所を交換。
クラッチフルードも入れ替え。
ギューギュー音も解消されました。
こちらは技術力が61500円、部品代が10430円。

折角ミッション下ろすなら…とスバルディーラーにはクラッチとクラッチカバーの交換も勧められましたが、変えなくても大丈夫でした。
今回本件だけで77200円、車検トータル24万かかりました。
ぶっこわレガシィまだまだ乗れそうです。