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- 10万キロ整備総額
まとめ記事
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試しに今までいくらかかったか合計を出してみることにしました。
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合計￥1003691
10万キロ整備と謳っていますが、それらをはじめとした修繕がメインです。
10年整備と云われるものも含んでいる気がします。
「走る」「曲がる」「止まる」を維持する為に避けて通れない作業が対象です。
車体100万だったとして（そんなしてないけど）新古車価格くらいで納まっているんじゃないでしょうか。
コロナ禍の最近だと次の中古車が買えたとも思えない微妙な金額です・・・。
オイル他消耗品、タイヤホイール、サスペンション、ゴムブッシュ、税金、板金関係は含んでいません。
…といってもエアフィルター代、エンジンオイル代は1回分含まれちゃってます。
差し引きすると、丁度100万円くらいですかね？
四捨五入すれば20年前の車ですが、新車（っぽい）性能まで甦ったのを思うとまあまあ楽しめたのでヨシとします。
以下、全て自前の記事なのですが、作業毎ではなく系統ごとに追記して記事にしています。
DIY、ディーラー、整備工場、中古、リビルト、社外同等、純正、流用、とまるで統一性がないですが、今回は安かった順に載せていきます。 -
高ければ高いほど変えなくてもよさそうな部品も含んでたりします。
以下は計上してません。
・タイヤ、サスペンション（複数回気分で変えているので）
・足回りアームのブッシュ類（ついででアルミ化したので）
・ワイパーモーター、ハザードスイッチ修理（保安上重要だけど、お金がかからないDIYだったので）
・DIYで実行したマフラー防錆塗装（修理代が計算できていないので）
・ナビなど（車体修繕と無関係）
複数回変えたので省略しましたが、タイヤホイールは10万くらい、サスペンションは10万くらい、ゴムブッシュはアームをアルミ化等含めて15万くらいです。
我ながらまとめ基準がガバガバなので、あくまで参考で。。
尚、あまり関係ないですがスバルディーラーには1回も入庫していません。。
ディーラーと書いてあるのは全て契約したホンダです。その場合部品は自力で調べて持ち込んでました。
（工賃はスバルに準じているそうですが、もしかしたらたまに抜けがあってスバルより安かったりするかも） -
2021.02 シフトレバーアッセンを中古（GJ3）へDIYにて交換。 2022.08 シフトジョイントを新品へ整備工場に持込交換。
出典：もんしろさん -
2021.09 オルタネーターをリビルト（同アンペア数）へDIYにて交換。 バッテリーダウンサイジングへの布石。 他メーカーだと躊躇する位置にありそうだけどEJエンジンだったら簡単な部類の作業。 2023.05 セルスターターをリビルト（互換品番）へDIYにて交換。 全然音が違って笑った。 作業して思ったのは、スバルNAって実は整備性良い？
出典：もんしろさん -
2022.10 イグニッションコイルを純正同等新品（日立）へDIYにて交換。 TMワークスイグナイトレヴ取付け。 2022.11 スパークプラグを純正同等新品（DENSO）へDIYにて交換。
出典：もんしろさん -
2022.09 A/Fセンサー（吸気）を新古品へDIYにて交換。 2022.10 A/Fセンサー（排気）、O2センサーを純正同等新品（NTK）へDIYにて交換。 金額には新品エアフィルター代が1個含まれています。 O2センサーはAT用型番だが今のところ問題なし。 2022.12 タイベル作業時、クランク角センサー不良発生のため純正品へ外注にて交換。 2023.05 クランク角センサーを純正品へDIYにて交換。
出典：もんしろさん -
2021.03 フロントドラシャブーツを純正同等新品（分割式）へディーラーにて持込交換。 2022.11 リアドラシャブーツを純正未使用品へ整備工場にて持込交換。
出典：もんしろさん -
2022.11 リアデフオイルシールを新品へ整備工場にて持込交換。 デフマウントをアルミ化、リアデフを2.0GTの純正LSD付のものへ。正直こっちがメイン。 オイルはずっと変えるの忘れてたけどデフが壊れたわけではない。
出典：もんしろさん -
2021.03、 ステアリングギアボックスをリビルト（2.0GT仕様）へディーラーにて持込交換。 タイロッドエンドはアッセン新品交換。 ステアリングレシオが16.5：1から15：1へ変わり、非常に満足度が高かった。 2021.08、パワステポンプをリビルト（2.0R仕様）へディーラーにて持込交換。 ホース類、タンクは新品へ。
出典：もんしろさん -
2020.11 ハブベアリングを社外同等新品（前NTN、後GMB）へディーラーにて持込交換。 2020.11 ブレーキパッド、ローター、ホースを社外新品（DIXCEL、APP）へ交換。 （ついででクロスメンバーボルト流用交換、本件非計上）
出典：もんしろさん -
2020.08 フライホイール、クラッチ、カバー、レリーズを純正流用新品（フレキシブル）へ整備工場にて持込交換。 （ついででミッションマウントSTI交換、本件非計上）
出典：もんしろさん -
2022.12 タイミングベルト、オートテンショナー、プーリー、シールを新品へ整備工場にて取寄交換。 2022.12 クランクプーリーを新品へ整備工場にて取寄交換。 2022.12 ラジエターをリビルトへ整備工場にて取寄交換。 2022.12 ウォーターポンプを社外（ＡＩＳＩＮ）へ整備工場にて取寄交換。 2022.12 フューエルポンプＡＳＳＹを新品へ整備工場にて取寄交換。 金額にはエンジンオイル代が4リットル含まれています。 ウォーターポンプASSYを除きスバル純正で固めたので、部品持込はせず手配を依頼しました。
出典：もんしろさん -
振り返ってみて
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他にもバッテリー軽量化をしてみたり、シートをBRIDEにしたり、タワーバーをつけたり、柿本にしたり。
グリルを変えたり、レンズユニットを前後純正品を流用したり。
オーディオをディスプレイオーディオにしたり、サテライトスイッチを魔改造したり、クルコンを後付けで実装したり。
よく覚えていませんが現在総額300万円くらいでしょうか。。。
ホイールを軽量のものにすると純正比で25～30kgくらい軽くなったみたいです。
まあまあ満足のいく車両に仕上がっているので、事故らないように気を付けます。
税金、任意保険、タイヤ代、燃料代乗せると年間100万に近いと思います。。
もっとも、生活費とか車以外の保険ローンを考えるとそれ以上払っていない気もします。
入れ替えてもそんなもんだろうし、好きで乗るならこんなもんでしょうか。。
ブレーキだけで50万かかるレガシィがあるらしいと知ってから、そんなに高くはないなと思うようになってしまいました。
まあ、預金残高もそんなに高くないんですけどね！
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