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- お宝発見！？懐かしのチョロQ発掘その13（ラリーカー・三菱編）
まとめ記事（コンテンツ）
より３さん
2021/07/04
お宝発見！？懐かしのチョロQ発掘その13（ラリーカー・三菱編）
スバル編では大量のインプがありましたが、三菱もランサーエボリューションなどがたくさん発売されていました。しかし私の宝箱を探すと、意外に少ない！
やはりスバル愛が勝っていたのでしょう。
その少ないコレクションの中からご紹介します。
三菱のラリーカーと言えばこの「スタリオン４WD」は外せませんね。
グループBに参戦するために作られた幻のラリーカーです。
コスト問題などから開発はストップします。
走ったレースは数回。幻ですね。
リヤのウィングの中にラジエターがあります
その後、ギャランVR-4などでWRCを戦いますが、苦しい戦いを強いられます。
その状況打開のためランサーエボリューションが投入されます。
戦況が変わったのは１９９５年トミ・マキネン選手がチームに入ってから。
ランサーはエボリューションⅢまで進化。
遂に三菱とマキネンにドライバーズタイトルの栄冠をもたらしたのです。
チョロＱはエボリューションはⅢから。しかもこのモデルは「マキネン」ではなく「オリオール」のモデルです。このチョイスは何なのでしょう？
「オリオール」選手もパリダカなどで有名ですが、ここは「マキネン」選手では？
その後１９９７年以降、ランサーエボリューションは怒涛の進撃でⅣ、Ⅴ、Ⅵと進化し続けます。規定がWRカーとなってもグループA規定で戦いスバルやトヨタなどと三つ巴で争います。
１９９９年トミ・マキネン選手のランサーエボリューションⅥ。
ランエボはリヤのウィングの形状がモデルごとにどんどん過激になっていって、面白かったですね。
ⅣやⅤのチョロQが見当たらないのが悔しいなあ。もしかしたら発売されていなかった？
２００１年、ランサーエボリューション６．５
このマシンはⅥの改良版で、戦闘力もかなりあったのですが、三菱もWRカーの開発に着手せざるを得ない状況に追い込まれていきます。
２００１年の市販車のランサーエボリューションはⅦへ進化、
ラリーカーはWRカーへと。
このマシンはランサーエボリューションがベースではなくランサーセディアがベースだそうです。大柄なボディが災いしてライバルに対し歯が立たず、この年は未勝利に終わるのでした。
こちらは市販車のランサーエボリューションⅧベースの「ラリーアートエディション」
市販車のランエボも、なんだかなあ？って感じのデザインになって魅力はあまり感じませんでした。
三菱は２００３年から活動を一時停止、２００４年から新型マシンを投入し再開します。
「ランサーWRC０５」。
もはやランエボの面影はないデスネ。
２段ウィングなど過激な装備。
しかしここまで過激に戦闘力をアップしてもレースに勝てず２００６年WRCから撤退します。
市販車はエボⅦ、Ⅷ、Ⅸと進化しⅩで生産中止となります。
これはエボⅦにラインナップされていたATモデルのランエボ
ボンネットフードのエア抜きなどがないのが特徴。
このチョロＱはスタンダードのエボⅦのボンネットを改造したカスタマイズモデルです。
パテで埋めるだけだったから、超簡単。
最後に三菱と言ったら「パリダカ」が有名！
特にパジェロの活躍がすごかった！エボリューションモデルも販売されていました。
そのチョロＱ中から、
２００４年のパリダカを走ったマシンです。
市販車のパジェロとはほぼ別物。
そこが、カッコいい。
このまま市販されていたら、名車になったろうに・・・
と、いうことで三菱編の終了です。
ありがとうございました！
では！
Posted at 2021/07/04 10:58:28
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