海外ではSticky Steeringと言うようです
直訳するとハンドルネチャネチャ？って感じ？
ステアリングを切ると引っ掛かりがあって，それを乗り越えると一気に切れる，いわゆるヒステリシスがある状態ですが，スティッキーと言われるとそんな感じがしなくもないかも

さておき，CX-60/90で発生しているハンドルカクカクですが，他車でも発生しています


北米で，2022～2024 ホンダシビック(FL)でも発生(145/238,000台)しているとのことですが，北米で販売されている車両はUS製なので，国内でも発生するかどうかは不明です　

日立Astemo USAはシビック17.6万台のステアリングラックのリコールをしていますが，これは前輪切れ角が大きすぎるというもので，シビック23.8万台のスティッキーステアリングについてのリコールはなされていません

国内販売はしていませんが，同様にHR-Vでも発生しているようで，先代はフィットベースだったのが，シビックベースに代わったことで，ステアリングの部品が同じだからかもしれません

国内では終売になりましたが，CR-Vでも同様に発生しています

北米では，鬼より怖いNHTSAが調査するとともに，悪徳？弁護士が被害者を募って集団訴訟が起きています
リフトアップしてロックツーロックを素早くやると改善するらしいですが，これは60と同じですが，部品メーカーが同じなのかどうかは分かりません

ホンダはほぼ全て日立Astemo(旧ショーワ)製でしたが，ジェイテクトに置換えが進んでいます
マツダはほぼ全てジェイテクト製で，NDロードスターは日立Astemo製を採用しています
ちなみに各社EPSの主要な採用メーカーは，
トヨタ ジェイテクト＋デンソー
日産 NSK+三菱
ホンダ 日立Astemo --> ジェイテクト(置換中)＋三菱
マツダ ジェイテクト+三菱
スバル 日立Astemo＋日立Astemo
三菱 ジェイテクト＋三菱
スズキ ジェイテクト＋三菱
ダイハツ ジェイテクト＋デンソー
カヤバも作っていますが，スバルの一部に採用されている程度です

真偽不明ですが，聞いたところCX-60/90は日立Astemo製が採用されているとのことなので，シビック(FLは日立Astemo)と共通原因かもしれません
両社ともステアリングモーターは，ほぼ全て三菱電機製ですが，ウォームギアとウォームホイール部はステアリングメーカーが作っていると思われ，同メーカーのモーターは2社以外にも数多く採用されているので，モーターそのものは関係ないと思います

アシストモーター以外はいわゆるラック・ピニオンなので，50年以上の歴史があるその部分での不具合は考えられないでしょう

日本のFLシビックでも発生が増えつつあるようです
ディーラーで，気のせいとされたり，ホイール・タイヤ交換やサスペンション交換によるものとされて，放置されることが多いようですが，何人かはEPS交換してもらっています

同じメーカーのデュアルピニオンは，スバル車にも数多く採用されていますが，スバル車での発症はまだ聞こえてきません

アシストモーター部の向きが異なるようですが，ラッシュアジャスターの構造は分かりません


※写真はレヴォーグ，WRX S4のEPS

事故発生13件，NHTSAは2023/11/29に調査を開始

USホンダはTSBを発行
シビック以外にインテグラとCR-Vにも対象を拡大
TSBによると，要因はウォーム変形とグリス不足と推定
対処はEPS交換を実施

比較的新しい車両で冬期に起こりやすい
長時間放置後，車両が温まるまでに直線を走り続けると発生しやすい

FL5のEPSギアボックスのアシストモーター部は，EPSメーカーが同じCX-60/90の構造とほぼ同じ

CX-60/90同様に，赤丸の所にあるプラグ抜いて，中のスプリング交換になるんじゃないかな

改番部品に替えてるケースがあるみたいだけど，現状の改番品はカクカク対策じゃなく，ステアリング切れ角が大きすぎるということの対応の模様


※写真はFL5シビックEPSのアシストモーター部