その２からの続きです。今回は、出来上がったイグニッションスイッチを車体に取り付けます。
その２はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7636241/note.aspx

イグニッションスイッチを元あった場所に戻し、上下２カ所のボルトを締め込みました。上ボルトはサイズ６のスパナで、下ボルトは柄の短い＋ドライバーを用いて締め込みました。

反対側のコネクタを元あった場所に差し込みましたが・・、どうしても奥まで差し込むことが出来ずに途方に暮れましたよ。( ﾟДﾟ)
どうする、ウールさん？
オスコネクタの端子が、メスコネクタの端子に物理的に当たって入っていかないようだと感じましたので、その対策として、メスコネクタの７つの平型端子の上下の間隔を、ほんの少しずつ拡げて、差し込みができるようにしました。

イグニッションスイッチ交換前の当初のコードの配置状況です。このようにコードを取り回したいと思います。

交換後のコードの取り回しです。最初にあったように、黄色枠の２箇所に黒結束バンドを回して、コードを固定し、取り回しました。

コンビネーションメーター等を取り付ける前に、一応エンジンがかかるかどうか確かめました。
普通にエンジンがかかりましたので、大いに安心しました。(*^^*)
ちょっと、エンジンがかかりやすくなったように感じました。やった～(^^)/

見えている超軽量キーホルダー作りはコチラ、（いい色合いになってきていますね）
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7251513/note.aspx

ワイパーとディマーのコンビネーションスイッチを戻して　

コンビネーションメーターとハンドル＆ボスを戻して、作業完了のハズでした・・。
ここにきて、イグニッションスイッチの新たに引いたコード類の取り回しが影響して、
コラムロアカバーがはまらない困難に直面しましたが、落ち着いてコードの引き方を微調整して、事なきを得ました。(#^^#)
さて、満を持して試走してみましたら、何と！ディマースイッチがハイビームでホールドできないことが判明し、う～ん、再び取り外しをするハメになりました・・。
素人への試練は続きます。(*´ω｀*)　

見えているハンドルの交換状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/6239973/note.aspx