では、フラッシャーは実際どういう風に光ったのでしょうか？


↑　フラッシャーの光り方（ツノダ車）　まさしく流れるウインカー

いやあ、これは少年でなくてもワクワクしますね（笑）


という訳で、ミヤタも他社製のフラッシャー自転車が爆発的に売れるのを、ただ横目で眺めている訳にもいかず、GTラジアルとは別にフラッシャー付きのモデルも発売しています。


↑　初期のタイプ　おそらく昭和44～45年

おもしろいのは、フラッシャーを「安全のため」と謳っている所です。
あくまでディスクブレーキ付きであることも、ミヤタらしい拘りでした。


【余談】
当時らしいのは、広告に現金正価と6回分割価格が併記されている点。
今みたいにカードや自動引き落としも一般には普及していなかったので（JCBが初めて引き落としを開始したのは昭和43年らしいが、一般庶民にはまだ無縁だった）、割賦を選んだ場合、自転車で専用手形というのも聞いたことがないし、毎月末に店まで現金を持参したんでしょうか？

また、「ご相談は信用あるミヤタの代理店・有名百貨店へ」とあります。
私が対象年齢の頃（昭和55年頃）には、デパートでは既に自転車は売っていなかったようにも思いますが、この当時は自転車も普通に売っていたんですね。

もっとも、スバル360は当初白木屋（＝のちの東急百貨店）が東京地区の正規サブディーラーでしたし、昭和44年登場のルーチェロータリークーペなども、全国の百貨店で発表展示会をやっていましたので、昭和30年代～40年代前半までは、自転車どころか、車ですらデパートで買えたようです（外商部御用達の富裕層は今でも買えるようだが、あくまで一般庶民の話）


↑　白木屋でのスバル360の発表展示会


さて、話は戻りますが、ミヤタが自信をもって登場させたサリーGTラジアルでしたが、やはり思ったほどには売れなかったようで、その後はミヤタも路線変更を余儀なくされ、フラッシャー大戦争に完全に飲み込まれてしまいました。



↑　いきなりド派手な昭和47年モデル　その名もサリージャンボテクニカ　当時最新鋭だった747ジャンボにあやかりたかったのでしょうか？

但し、肝心のリヤのフラッシャーは自社開発でなく、ナショナルからのOEMだったようです（松下と資本関係があったため）


↑　左：ナショナル　右：ミヤタ

今ではOEMも当たり前になりましたが、当時は車から電化製品に至るまで、どの会社も自社開発に拘っていましたので、なかなか興味深いですね。
OEMを選択した理由は、おそらくはコストだけでなく、開発期間を短縮したかったからではないでしょうか？



↑　昭和48年（もしくは49年）モデル　フラッシャーは引き続きナショナルからのOEM


↑　左：ナショナル　右：ミヤタ


しかし、昭和48年末の第一次石油ショックによる景気の悪化や、どんどん高くなる売価にPTA（※）や親達から総スカンを食らったことなどにより、フラッシャー自転車は逆風に晒され、昭和50年頃にはジュニアスポーツ車の第一次ブームは、静かに終わりを迎えます。

※今は形骸化しているPTAですが、当時は非常に大きな発言力を持っていました（ドリフでも、EDで加藤茶が「宿題やったか？」とか「歯磨けよ」などとPTAのご機嫌をうかがうほどでした）

因みに、私はこのフラッシャー自転車ブームの当時は、まだ生まれたて～幼稚園児くらいだったので、リアルでは体験していません。
小学生の頃に、プラモでその存在を知った程度でした。


↑　アオシマ文化教材社製　スケールは1/6


【おまけ】

↑　オリジナルの原型はとどめていませんが、ベースは昭和54年ごろのスーパーサリーに、当時のフラッシャー等を装着した改造車のようです

なぜこの写真を紹介したかというと、改造でハンドルを前後逆に取り付けているからです（・・・「いたよ、こういう奴」っていう声が聞こえてきそうですね）
もっとハンドルの角度を起こして、斜め45度位にしていた奴もいました。

車のシャコタンと同じで絶対乗りにくいはずなんですが、やはり目立ちたかったんでしょうか？