本題に戻りますが、当時の「サニー」には圧倒的なネームバリューがありましたし、カタログでも巻頭を飾るなど華々しくデビューした（販売店）待望の3ドアＨＢだったのに、なぜ売れなかったのでしょうか？
　一つには、ファミリアは若年層の支持が多かったのに対し、サニーは元々中年層以上の支持が多かったことがあると思います。
　しかし、ファミリアとて元々は若年層の支持など殆どなかった訳で、それでは言い訳にしかなりません。

　そこで、改めてカタログを見てみると、何となく売れなかった理由がわかってきた気がします。
　それはグレード構成が解りにくいことに加え、内装にセンスがなくチャチかったことです。
　グレードは、ターボのルプリを除けば、下から順に「ＧＸ－Ｌ→ＧＸ－Ｓ→ＧＸ－Ｘ→ＧＸ－Ｒ」ですが、写真をみてこの順番を当てられる人は何人いるでしょうか？

　たとえば、ＧＸ－ＳとＧＸ－Ｘ（＝大型ヘッドレストが付くが、シート素材は何故か「ハイテッククロスシート」と呼ばれる実質ビニールシートで、ドアもセミトリムに落ちる）ではどちらが上かわからないし、最上級のＧＸ－Ｒにしても、ヘッドレストはＧＸ－Ｘと逆転していて、ナウなヤング（笑）の動向に疎いオジさんが、無理やりヤング向けに製品企画した感が見え見えです。

　当時の日産は、サニーに限らずファミリー系がＤＸ→ＧＬ→ＳＧＬで、チョイ悪系がＧＸ→ＳＧＸでした。サニーもセダンとカリフォルニアはこのセオリー通りのグレード構成であったので、何故「スーパーハッチバック」だけ解りにくいグレード構成にしたのか・・・謎は深まるばかりです。
　もしかして、グレード名までパクリというオチ？（ファミリアの人気グレードXG＆XG-Rをひっくり返すと・・・）