最後に、実際にネットで売られている廉価なCCAテスター（コンダクタンス式）を見てみましょう。

CCAテスターは、４端子法によってバッテリーの内部抵抗を測定しますが、具体的には、Force線と呼ばれる負荷回路に繋がったリード線に負荷電流を断続的に流させて、Sense線と呼ばれる電圧計に繋がったリード線で電圧変動を測定し、そこからバッテリーの内部抵抗を計算し、CCAを導き出します。
※なお、一般的なデジタルテスターが用いる2端子法（内蔵電池による定電流源から一定の電流を流し、電圧降下から抵抗を算出する）では、電池の場合は流した電流が充電に使われるうえ、リード線の抵抗と接触抵抗を排除できないため、僅かな内部抵抗しか持たないものだと、そもそも正確な測定はできない。


この手の安物テスターだと、温度や充電状況によりCCAには結構な差が出ます。
一方、有名なミドトロニクス社の製品には温度センサー等も付いており、それらにより補正もしているようです。
※このコンダクタンス方式は、ミドトロニクス社が基本的な特許を押さえているようです。

よく、数社のバッテリーのCCAを比較測定して、ネットに上げてる人がいますが、ミドトロニクス社製ので計測したのならまだしも、ネットで売られている安物のテスターで計測しても、（条件が違えば）正確な比較にはなりませんので、参考までに・・・




自分は、左のDHC-DS社製（恐らく台湾企業のOEM）と、右の中華製の2つのCCAテスターを持っていますが、値段は前者が1万3千円ほど、後者は3千円台でした。

前者はSLDR（シングルロードダイナミックレジスタンス）という特許を北米などの4か国で持っているようで、一応聞いた話だと、ミドトロニクス社のテスターと比較しても、さほど数値の差はないそうです。

そのSLDRですが、内容を見ると、ミドトロニクス社のコンダクタンス方式とは異なる独自方式のようです（以下、DHC-DSのHPより引用）
『世界に誇る特許技術 SLDRによりバッテリーに負担をかけずにスピーディに正確に診断
DHC-DSのバッテリーテスターは特許技術であるSLDRによりバッテリーの診断を行います。SLDR（シングルロードダイナミックレジスタンス）とは車のエンジンをかける際の始動電圧を想定した高圧電流を一瞬で流すことでバッテリー内部の状態を測る技術です。SLDRによる測定は、バッテリー内部の表面電荷、残留電荷、接触インピーダンスに紛らわされることなく純粋にバッテリー内部の状態を測定することが可能なので、より正確にバッテリー容量の測定及び診断結果を導き出せます。熱による影響も無いため、バッテリーに負担をかけずに、素早く、正確に、そして繰り返しテストすることが可能です。
・アメリカ特許：US6,369,577 B1
・ヨーロッパ特許：1314990
・台湾特許：165571
・中国特許：200810006984.9』


因みに、中華製の方だとミドトロニクス社と殆ど同じ方式だと思いますが（パクリ？）、DHC-DS製より基本的に数％高めに出る傾向があり、また充電後1時間ごとに測定したところ、測定するたびに数％の誤差（ブレ）もあったため、信頼性という点ではやや劣ります。

もっとも、値段と使用頻度を考えれば、DIY用途なら中華製の安物で十分だとは思いますが、温度等による補正はないので、劣化判定するには自分で条件を揃えて測定し、比較する必要があります。

なお、要交換の目安ですが、業務用テスターの場合、3～5割としているものが多いようですが、特に高性能バッテリーの場合、過去の経験上7割切る辺りから劣化スピードが急激に早まるので、7割切ったら早めに交換した方がいいかもしれません（いつエンジンが掛からなくなるかビクビクしながら乗るのは嫌なので・・・）