エンジンブロックに直で油圧センサを付けて鈴鹿南を走ってみました。

センサ直付けのメリットはサンドイッチブロックを使わないので信頼性向上と軽量化。

そしてオイルフィルタよりクランクに近い場所で油圧を測れること。
（測って何が分かるかは別として）

エンジンブロック直だと油圧の乱高下がスゴクノイジーで横Gや油量低下によるの油圧低下を判定できないので

今回はローパスフィルタかけておけば油圧低下などの検証に使えるのか？について確認してみました。

センサの取付はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3487533/car/3341502/7775743/note.aspx

紫が回転数
青が油圧ですが、乱高下が激しく直感的に理解できませんし、ワーニングにも使えません。

前回の整備手帳で事前確認した
ローパスフィルタ（カットオフ周波数0.1Hz）をかけたのが緑ラインです。

油圧低下ワーニングはローパスフィルタありの値に対してかけてましたが、ちょっと敏感に鳴りすぎの印象。

油圧低下ワーニングはあまり頻繁に鳴ると狼少年状態になってしまうのである程度低下したタイミングで鳴ればいいと考えるとローパスフィルタは0.2Hz程度でもいいのかも知れません。

ローパスフィルタ有無で横G、回転数、油圧を比較します。

オイルはGR0W-20Circuit

油量はオイル下抜き、フィルタ交換ありから6.0L充填した状態。

赤がローパスフィルタなし。
青がローパスフィルタあり。

横軸　回転数
縦軸　油圧（×100kPa）

赤は散らばり過ぎてそのままだと使えないですね。

市販メータのセンサをエンジン直付けで使うと高回転で針がプルプルするかも。

エンジンブロック直で生データが乱高下するのはリリーフバルブより後でジャーナルやVVTなど油圧を使う（流用が切り替わる）部品に近いから？

3000rpm以上の比較

瞬間的にだけどアイドリングレベル。
ちょっとドキドキしますが、フィルタをかけた方はそれほど下がってないので問題ないと思われます。

横軸　横G（左が右コーナ）
縦軸　油圧（×100kPa）
※3000rpm以上

赤のローパスフィルタ無しは上下し過ぎて横Gの影響かどうか判定不能です。

オイル6.0Lの場合は横Gで大きく落ちてはなさそう。

■5.5L(赤) vs 6.0L(青)
ローパスフィルタあり。
※3000rpm以上
※クラフの0.2Hzは誤記で正しくは0.1

5.5L(赤)は右コーナ（グラフ左側）で油圧少し落ちてるのが確認できます。

以前ノーマルタイヤの1G程度までなら油圧は全く落ちないと書きましたが、
1.2G程度までかかるとノーマルタイヤでも影響ありそう。

この程度なら致命的ではないと思うけど。

5.5L(赤) vs 6.0L(青)
ローパスフィルタあり。

5.5L(赤)がチョイチョイ油圧がおちてます。

ローパスフィルタ0.1Hzでも解析用には十分使えそう。

■サンドイッチブロック(赤)
vs エンジン直LPF0.1Hz（青）
※3000rpm以上

赤は255/35R18のAR1
青はノーマル215/45R17
なので横Gに0.1～0.2G程度の差があります。

エンジン直の方がオイルポンプから遠いので油圧レベルは全体的に低くなる。

油圧のバラつき幅的には同程度。

サンドイッチブロック(赤)vsエンジン直LPF0.1Hz（青）

回転数が上がると油圧に差が出てきます。
高回転になるとエンジン直の方は油圧が垂れてきているようにも見えます。
同様の傾向はFA20でも(あばらくんさんのブログ)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3068040/blog/46181806/


もしかすると5W-40にするとこの垂れ具合が大きくなるかも。
（以前のサンドイッチブロックの結果は5W-40で垂れはありませんでした。）

5W-40で試してみたい。
5W-40はあと一回分あったはず。

■まとめ
油圧センサをエンジン直付けでもローパスフィルタ0.1Hzかければ問題なさそう。

■メモ
ローパスフィルタ0.2Hz設定も一度試してみよう。

5W-40で高回転の油圧が垂れるのか気になる。

ハイグリップタイヤで横G1.3～1.4G程度かけるとどんな落ち方するか気になる。

★★★★★★★★★★★★★★★★★★
ブラウザで見るのが、オススメ。
グラフがアニメで見やすくなります。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★