ニシキ号の復活の様子について、報告を続けます。
今回はボスフリーとチェーンの交換です。
ニシキ号の愛車紹介、前回の復活化①はコチラ
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1983年式のニシキ号のリアエンド幅は特殊な124㎜でして、13～23Ｔの7段のデュラエースのボスフリーを無理やり付けていましたが、トップの13Ｔはクリアランスがほとんど無くて干渉するので使えず、実際には14～23Ｔの６段で使用していました。
で、新職場の15％の激坂に対しては、フロントインナー31Ｔ，リアのロー23Ｔのギヤ比1.348では無理だろう、と思われましたので、

大きなローギアが付いた新しいボスフリーが欲しくなりましたので、古くからある自転車店に飛び込み、リアエンド幅120㎜頃の昔のボスフリーの在庫を聞いたところ、奇跡的に、サンツアーの７段ボスフリー（αフリーホイールAP　型式FW-AL10-K7U）の新品が出てきましたので、4,400円で売っていただきました。ラッキー！(^^)/　

デュラエースのボスフリー用の脱着工具（フリー抜き）は持っていました。
これを用いて、30年ぶりくらいでしたが、ボスフリーを取り外しました。

案外簡単に脱着できて、これまたラッキーでした。

ボスフリーの新旧です。最大歯数は23Tから28Tへとなりました。
なお、この新フリーも７段ですが、トップの13Ｔはクリアランス不足でやはり使えませんで、実質14～28Tの６段で使用しています。
これで、フロントインナー31T,リアのロー28Tとなり、ギヤ比は1.107と大幅に軽くなりました。これくらい軽くすれば、貧脚でも相当な坂が登れそうでした。

ついでに、30年以上経過したチェーンも交換することにしました。
シマノの８Ｓチェーン、型式CH-HG40も購入しました。

ＨＧチェーン切りを用いて、自力でチェーンを交換しました。
見えているリアディレイラーは、1983年発表のNEWシマノ600EXのロングケージタイプです。
で、この仕様で、新職場の15％の激坂を登ってみましたが、私の貧脚では、この激坂は蛇行すれば、何とか足をつかずに登り切れるというものでした。
しかしながら、もしこの蛇行状態の時に、前からクルマが来たら、大変危険ですので、今後は、フロントのチェーンリングのインナーをより小さいものにチェンジして、絶対に蛇行しない、超軽い「激坂スイスイ仕様」を用意しておかないといけないなあ、と思っております。
40年前の自転車の復活化が進められたので、今回も相変わらずのじこまんで～す。(^^)/