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まとめ記事
充電システム異常駆け込み寺 with ロードスターRF
ponco2夫婦さん
2025/03/10
1,063
ロードスターRFでちらほらと散見される「充電システム異常・バッテリーマネージメントシステム異常・i-stopシステム異常」
現行型（2025/3/10現在）のカタログでもロードスター（幌）と違い、i-ELOOPとi-stopのシステムが全車標準となっているため取捨選択できない状態でどのRFにも起こり得る可能性を秘めたウォーニング⚠️となっているのが現状。
⚠️沼にどっぷりハマっている者の現在進行形な顛末です😫
また、貴重な情報を提供して下さっている諸先輩方の記事も「まとめ」てみました🙇♂️
因みに2019年3月初年度登録、車台番号はNDERC-300000台となります🚗
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何事！！？？ とにかく、ドライバーの不安を煽るメッセージが表示され半泣き状態😢 【私見】 この時点ではバッテリー劣化が原因ね！っと充電制御車のバッテリーが酷使されることに同情しており、i-ELOOPやi-stop関連のシステムでちゃんとバッテリー把握してるんだ❗エライ❗っと思っていました。 この日をさかいにウォーニング沼💦にハマっていくことになります。
出典：ponco2夫婦さん -
新品の純正バッテリーに交換後、しばらく平穏な日々を過ごすも、目視で電圧確認できるようにバッ直で電圧計を設置。 【私見】 まったく疑う余地なしｗ
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アイドリングストップ車はバッテリーに優しくないよねっ！もしものバッテリー上がり対策でジャンプスターターを購入。 【私見】 まったく疑う余地なしｗ
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をいをいっ❗バッテリー交換後、まだ6か月やぞ💢 【私見】 みんカラで似たようなトラブル見かけっぞ👀なんか怪しくない❓出典：ponco2夫婦さん
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いやいや、絶対おかしいやろ😒 【私見】 この症状が出るとDラーでは原因がわからず、 1st・・・はい、バッテリー弱ってるから交換ね～（N-55(S)）・・・チャリン👛 そりゃ酷使してるから多少はよわるやろ‼️ 2nd・・・DC/DCコンバーターかも知れないから交換しましょうか（有償の場合）・・・チャリン👛 ガチャ課金と一緒やんか😤 調べていくうちにMAZDA不信に・・・ とりあえず、国交省の「自動車のリコール・不具合情報」に情報提供
出典：ponco2夫婦さん -
日々痛めつけられてるバッテリーちゃん、電気ショック⚡でいたわってあげるために購入。 【私見】 調子のよい時はi-ELOOPやi-stopは正常に作動するんだから、みんな騙されてバッテリーやDC/DCコンバーターを自腹交換してんだろうなぁ🤔
出典：ponco2夫婦さん -
まさか、配線やカプラーの接続が甘いの❓っと電気信号大丈夫❓ってことで購入。 【私見】 ウォーニングは精神衛生上よくないのですが、原因探りが何だか楽しくなってきたｗ ランナーズハイ状態に突入🚀
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ギャーギャー騒いで、ウォーニング⚠️の原因はまさかの私？？？？ 【私見】 とりあえず、しばらく大人しくします🙇
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純正バッテリーとは言え、ハズレってことも可能性としてはあるため、「バッテリー強化液」を購入しドーピング実施💉 【私見】 とりあえず、しばらく大人しくします🙇
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ウォーニング⚠️が運良く、お昼、しかもMAZDAのDラー近くだったので飛び込み🏊 【私見】 やっぱりわからんのかいっ❗ 通常はちゃんと動いてるんだから、原因は部品じゃなくてそれらを制御してるECUじゃないの❓ Dラーからしっかりとメーカーに報告が上がっているか心配だったのでMAZDAの「お客様相談室」に情報提供。
出典：ponco2夫婦さん -
すっかり板についてきました。そうそうのことでは動じません。 【私見】 電圧降下時に強制的に電圧を上昇できるため、原因を部品説から電装系ECUの制御プログラムバグ説へ❗
出典：ponco2夫婦さん -
RF乗りのKitta1959 さんの情報となります😎 メーカーとDラーの情報共有不足が露呈している状態ですね...＿|￣|○ ｶﾞｯｸﾘ これでは、有償・無償問わず余分な修理も発生してるんでしょうね～🤔
出典：Kitta1959さん -
RF乗りのギンプ さんの情報となります😎 末尾「D」から「E」に交換されたようです🔧 型番末尾「D」でも⚠️出るってことか・・・なんだか、根本的に直せてないってこと❓
出典：ギンプさん -
そこそこ他のロドでも散発してるウォーニングなんだけどなぁ🤔 【私見】 リコールしないよね🥲
出典：ponco2夫婦さん -
はいはい・・・って感じです。 【私見】 何か他に原因らしきものないかなぁ～❓
出典：ponco2夫婦さん -
RF乗りの大十朗 さんの情報となります😎 ウォーニング⚠️に慣れっこの大十朗 さんも「E」に交換のようです🎊
出典：大十朗さん -
DC/DCコンバーターが寒暖差の影響で❓ってことで対策実施。 【私見】 DC/DCコンバーターの型番について下記を確認済み ①1始まりB終わり ②1始まりC終わり ③2始まりC終わり←私 ④2始まりD終わり ⑤2始まりE終わり←現行型？ マイナーチェンジによる先進技術導入で改良されてんでしょうけど、「対策」で変わってないですよね❓😒
出典：ponco2夫婦さん -
RF乗りのミヤタロウ さんの情報となります😎 「E」と「D」はどちらが最新型番なんだろう❓🤔 お住まいのエリアで型番違うのか❓
出典：ミヤタロウさん -
もう自分でやれることが思いつかない・・・＿|￣|○ｶﾞｯｸｼ 【私見】 ①電圧テスター・・・バッテリーの端子に直接触れる ②車内電圧計・・・プラス側ターミナルアダプターに配線接続、マイナス側はアースへ エンジン停止時①で測定（小数点以下2桁表示）、ACCオンで②で測定（小数点以下1桁表示）・・・ほとんど誤差なし、あっても0.1v程度。 その後、エンジン始動で②の電圧が下がる（0.3～0.5v程度）ことが稀にあるため、アダプター経由すると何かしら起こるの❓って疑い始めてます🤨 マイナス側の電流センサー（黒いやつ）も怪しい❓😒
出典：ponco2夫婦さん -
RF乗りのhiro ☆ さんの情報となります😎 型番末尾「B」から現行型に搭載されてると思われる「E」に交換されたようです🔧 「燃費モニター」のi-ELOOP画面のキャパシタ充電量の増減は要チェックですね☝️ このような情報は本当にありがたい限りです🙇♂️
出典：hiro ☆さん -
新品のバッテリーでも相変わらず😑 【私見】 「これがこうだから、部品を変えましょう！」ならわかりますが、「怪しいから交換して様子みましょう！」はないと思いますよ💢 MAZDAさん、何とかしてくださいよ🙏出典：ponco2夫婦さん
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国交省さんにはホットラインの件数の大小ではなく、年間の国内販売台数（推定、RFは1,000～1,500台程度）に対するホットラインの件数割合で対応していただきたいものです🙇
出典：ponco2夫婦さん -
RF乗りのtoshi_m75さんの情報となります😎 DC/DCコンバータの交換後も症状が継続しているようです🤔 【私見】 どう考えてもキャパシタとDC/DCコンバータ間の動作を制御する何かに問題があり、手を替え・品を替えても解決できないMAZDAの技術力に乾杯🍻って感じです🤣 i-ELOOPシステムの燃費向上に対する貢献度は認めますが、意とする動作をしなくては、ただの「バッテリーいじめ」ですね😥
出典：toshi_m75さん
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