②からの続きです。今回はエンジンやトランスミッション等を調べましたよ。(^^♪

（エンスーカーガイド　ホンダ・ビート、P87）
（飯塚）よく前後５０対５０がいい、とりわけ走行中にその数値になるようなものがいいとされています。私は動力を伝えるところにより大きな荷重をかけるべきだと思っています。数値でいえば６割くらいが後輪にかかることを理想として作っていました。

（ジャパンビンテージシリーズ　HONDA　PP1　ビート）
（エンジン＆トランスミッション開発チームP29）私たちは今回、”乗って、走って、操作して楽しめる”を合言葉に開発を行いました。
（飯塚P61）日本の細かなワインディング・ロードで乗って操る楽しさを求めて、自分たちの欲しいクルマを作る。こうしてビートは生まれました。最初からオープンカーを作る、という前提はありましたが、操る楽しさを求めるが故に、ミッドシップというのも開発の初期段階で決定されました。

（ベストカー緊急増刊号　ビート　P58）
（飯塚）ビートでは、クルマを操る楽しさを追求した結果、ミッドシップが一番いいから採用したのです。そして、オープンエアと組み合わせたことが、ビートの狙いであり、今までにないカテゴリーです。

（HONDAS660＆ＢEAT　completeＰ７９）
（鈴木）見て楽しい、乗って楽しい、操って楽しい。とにかく、めちゃくちゃ楽しいもの作ろうぜというコンセプトでした。そこでエンジングループとしては、「高出力・高回転・ハイレスポンス」を目指した。そのためには3連スロットル＝ＭＴＲＥＣは必要でした。

（ベストカー緊急増刊号　ビート　P５９）
排気音にもこだわっています。音質については、コンピュータで解析して絞り込んだ、３気筒らしくない音色です。どちらかというと低周波より中周波重視で、軽快で爽やかなサウンドと自負しています。

（モーターファン別冊　ＨＯＮＤＡビートのすべて、P34）
　サイレンサーが軽としては驚くほど大きい８．６リッターもある。その理由は、何としてもパワーを稼ぎたいからで、（中略）排気抵抗は極力抑える必要があり、そのためには、サイレンサーはケチることができなかった。そんなわけで、トランクが犠牲になってしまったということなんです。
ビート純正マフラーの更新はコチラhttps://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7504563/note.aspx

（エンスーカーガイド　ホンダビートブックプラス　P53）
（石井）ビートのミッションはショートストロークでカチカチカチと決まるように工夫していますね。トランスミッションのＰＬは、その当時スーパーセブンに乗っていたヤツなんで、ストロークとかコキッと入る感じとか、とにかくこだわっていました。
（ニューカー速報HONDAビートP61）ＮＳＸと同じ40㎜に設定されたシフトストローク。そのうえ、NSXよりもクロスレシオ。　
その④に続く