ブリスクプラグ交換後3.2万kmを走りきり、現在の走行距離が42.9万kmになりましたので、今回もブリスクプラグに交換しました。　

今回使用したのは、前回と同じブリスクプラグ（プレミアムDOR14LGS）です。
今回で５回目のブリスクプラグへの交換になります。
相変わらず、大変なお気に入り品です。
チェコ共和国製で、電極の形状が特殊です。
このプラグの交換目安はMAX３万kmらしいです。
前回の交換が39.7万km時で今が42.9万kmなので、交換後の走行は3.2万kmで、定期交換になります。

ではプラグ交換作業です。
プラグキャップを３本とも抜いて、16ｍｍのプラグソケットを用いて、ラチェットレンチでプラグを緩め、気を付けてそ～っと引き抜きました。

外したプラグです。
左から１番、２番、3番となります。
前回の交換時は、オイル焼け？でとっても黒っぽかったのですが、今回の使用後は、素人目ですが、キツネ色とはいいませんが、前よりはいい感じで焼けているのでは？と思います。(^^♪　
走行距離40万km時に、エンジンのＯＨをして、オイル下がりが解消されたからかなあ？
前回の交換状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7580055/note.aspx
エンジンＯＨ状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7716325/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7718749/note.aspx

では、新プラグの取付に入ります。
まずは、16ｍｍのプラグソケットに新品のプラグを差し込んでおき、

プラグキャップに、コンタクトスプレーを噴射しておき、

あとは取り外しと逆手順で取り付けました。
強く締め込み過ぎないように気を付けました。
見えている青いプラグコードへの交換はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/5403938/note.aspx
見えているアーシング施工はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/6137724/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/6150718/note.aspx

さて、プラグ交換後の効果ですが、エンジンがかかり易くなり、エンジンの回りがクリーミーになり、登坂ではほんの少しトルクアップしたように感じました。
自力で交換できてヨカッタ！
今回も相変わらずのじこまんで～す。(^^)/　
☆次回交換目安は＋3.2万ｋｍの46.1万ｋｍを予定しま～す。(*^^*)

手前に見えている10か月前に磨いたＥＡＣＶ、今でも光っていましたね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7942809/note.aspx