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- 旧アルトワークスを電動ウォーターポンプ化してみた
まとめ記事
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ようやくヤル気が出てきた(゚∀゚) ウォーターポンプの電動化。 デメリットもあるが、それ以上にメリットの方が大きいと思います。 機械式ポンプが不要になるので、ベルトを短いものに変えます。 長さを測って用意したのは4PK600 予備エンジンでフィティング ピッタリ(^ ^) 次はポンプの取り付け位置 ロアホースのなるべく低い位置。 空気穴は下向き。 取り付け角度。 基本ポンプは固定せず宙ずり。振動が良くない。 意外と制限があり狭いエンジンルームでクリアするには無理があります。 妥協して…と言うよりココしかない(ーー;) こんな感じに 宙ずり、あるいは防振ゴム挟んで固定予定。 そしてパイプ径 EWPは35。車輌側25。 サムコの異径ホース調べたらあったけど高いΣ( ̄。 ̄) ここはローコストなワンオフで。 Tigとか無いのでA5056削り出しです。 作業に必要な在庫切らしていたチップも来た。 アルミ丸棒 旋盤にセットして芯出し 削っていきます。 ...出典:へっぽこあるとさん
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60°間隔6コ穴開け完了。 これで純正ラジエーターホースが直付け出来る(^ ^) お次は水路。 このままでもいいような気がしますが、ちょい変更しよう。 タービンとヒートエクスチェンジャーの水路。 純正とは圧力関係が逆転… いや…もしくは同じじゃね?? みたいな感じなので、EWP吐出口に近いヒーターホースから タービン側へ繋いで ヘッド側はメクラをしよう ヒーターホースからの変換アダプターとメクラも製作。 メクラを中ぐりで数グラム軽量化ww 出口側もラジエーターロアホースへ繋ぐのが理想かな… それは取り付け完了してから様子見て判断します。 ちなみにEWP取り付け車輌はヒーター無し。純正ヒートエクスチェンジャーを外して空冷オイルクーラーにしていいます。出典:へっぽこあるとさん
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作業時間が取れなくて、なかなか進まない(-_-;) え~~~っと… 水路 間違っていました(汗) 頭の中の妄想図ではダメですね(-。-; ザックリ図に書いて再確認。 純正の流れをなるべく守ります。 バイパスとなるヒーターホースを塞ぐ。 スロット出口、EWP吸入側に接続。 ヘッドインマニ脇→タービン→EWP吸入に接続。 これで決定!! 引き続き必要なパーツの製作。 純正ウォーターポンプは羽をむしり取るだけもOKですが、スッキリさせたいので蓋を製作。 程よく磨き上げてピカピカ。 負圧となるEWP吸い込み側に接続する為のパイプも製作。 蓋は早速転落事故で傷だらけに… これで大体揃った。 そして問題のお漏らし情報があったパイプ取り付け面。 面を出そうと削ると… もうこれクレーターじゃん これOリングだけじゃ漏れるわ これ以上はネジ山もあるので止めよう。 あとネジ山が最初から渋かったのでタップで清掃しておきました。出典:へっぽこあるとさん
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ポンプにアダプター取り付け。 ジュランのアダプターのセンサー穴を変更。1/8PT→1/4NPTに変更。 コントローラーを付けるステー作製。 サーモスッタトをくり抜き。 バラすついでに交換するパーツ 水路変更で長いホースが必要なので、カットして使う純正ホースを発注。 冷却水はケミテックで コントローラーの配線 水温センサーとポンプの配線をエンジンルームに引き込み。 BAT、ACC、GND,を接続。 ファンコントロールの配線。 手抜きで純正リレーを利用しよう。 ECUのファンコントロールに割り込ませるだけでいける。 メインリレーアースにも繋げればいいのか… キーOFFでファン回らないからシャットダウンモードが若干犠牲になるけど…まぁいいかww とりあえず仮接続で ON 無事動作を確認 あとはポンプを取り付けるだけだ。出典:へっぽこあるとさん
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ようやく電動ウォーターポンプ本体の取り付けです。 手がオイルやクーラントまみれで途中経過の画像は無しで(^_^;) ファンコントロール配線。 とりあえず純正のリレーに配線。黒いビニテの線。 これだとシャットダウンモードでファンが回らないので、後でリレー買ってきて引き直します。 電動ウォーターポンプ取り付け ラジエターのアッパーホースに水温センサー割り込ませる。 純正ウォーターポンプを外し中を削り込んで水路を拡げ、製作しておいた蓋を取り付けるます。 サーモスッタトも中をくり抜いた物に交換。 水漏れが心配で、くり抜いた物を使用しただけです。 水路。 タービン、スロットアウトをラジエターロアホースにつなぐ。 ベルトを掛ける コントローラーはここで。 クーラント注入。 で、エア抜き作業。 ポンプ回してボコボコボコ~3分くらいで完了。電動はエア抜きが楽ちん(^o^) エンジン始動 水温設定60℃に設定 水温上昇 水漏れ ...出典:へっぽこあるとさん
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