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まとめ記事
DUNLOP SP SPORT MAXX 050+ まとめ
ちぃ～☆さん
2017/10/02
4,325
合計7つの妄想パーツレビューをまとめてみました……流石に再レビュー6回はやり過ぎたと思いまして……。（笑）
手直し無しでリンクさせたので、乱文誤字脱字の嵐で読みにくいです！
しかも、凄い長文で数奇な暇人専用ですw
内容は、新しいものから順に古いものになります。
1番目と4番目の画像は、偶然同じ様な時間と角度で撮れたので、自分にとっては経過の状態が見易くなり、まとめた意味はあったかな……と、思いました。
(^_^)
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MAXX050+ まとめ
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【再レビュー】(2017/08/16) 【前置き】 いよいよ最終レビューとなりました。 MAXX 050+でサーキット走行など、愚の骨頂もいいところだとは思いますが、このタイヤにとって本当の限界がどういったものなのか、どうしても知りたい！、試したい！と、いう欲求に抗うことは出来なかったので………（笑） 現に、当日同じ走行枠で走っていた？と、思われるお方から、 "失礼ですが、どうしてこんなタイヤ？(あ、スミマセン…といった表情でw)でサーキット走行するのですか？ ただのスポーツタイヤで、全く良い評判を聞かないものですから………" と、いったニュアンスで聞かれてしまい、ちょっと戸惑ったものの、 "や、確かに仰る通りですが、僕はガチのハイグリというよりは、年間でサーキット走行する機会も多くないので、当然ハイグリの方が良いのは解るんですが、限界が高くは無いものの、トータルで楽しめて快適性も損なわない範囲で、最もサーキット走行に使えるタイヤを探すのが趣味なんですよ♪" と、ここまで綺麗には言えなかったですが、そういったニュアンスでお伝えしたところ、 "なるほど。そういう事ですか。" ...
出典：ちぃ～☆さん -
【再レビュー】(2017/08/01) 現在およそ4分山になり、そろそろ終わりが近付いて来たようです。 最終再レビューはサーキット走行で締めるつもりですが、車高調を新調したこともあり、先週末ガンガンに走ってしまいました（笑） で、今回は今までとは違い、弱いと感じた所も含めて、疑問に思ったり関心した事も一緒に挙げてみようと思います。 実際、3月くらいまでは何も感じなかったのですが、GWに福島まで行った辺りから摩耗が進んでいるような気がしたものの、結構シバいてる割には明らかな減りが見られない状態で、これはシメシメwという感じで余裕をコイてました。 しかし、6月のある日、いつもの街中を走って何気なくコーナリングした時に、""キュキュキュキュキュキュッ""っと、タイヤが鳴くのを耳にして、「え！？………………」と……。 決して、攻めのスピードでは無く、ムーヴよりも遅い速度なのに、「なんで？？？？」としか思えなかったのですが、タイヤのグリップに己のセンサーを一極集中させると、何故か過剰に路面を捉えている感じがします……。 まあ、耐摩耗性は高い感じがするので、もうちょっと走ってから溝 ...
出典：ちぃ～☆さん -
【再レビュー】(2017/03/12) 最近255幅との付き合いもやっと馴染んで来たようで、ワインディング性能が笑っちゃうほど高いのと、耐摩耗性も予想を遥かに超えてきそうな手応えを感じた事から、これはもう妄想追記するしかねーだろwみたいな気分に（笑） MIのPS2を最後に、今迄235/45R17という俺ギュレーションを貫いて来た訳ですが、あの件と履きたいホイールの選択肢の都合でタイヤ幅を255に戻したものの、面圧の違いに戸惑いフラストレーションが溜まっておりました。 ブログでも書きましたが、ND追走によりその辺のモヤモヤが一気に解消出来ました。 MAXX050+、はっきり言ってQ極フラッグシップタイヤです！！！(*≧∀≦*) ①グリップ感 しっとりと硬さの混じり合った絶妙なグリップ感で安心して踏める上、滑り出しが非常に判り易い。 下記にもあるが、グリップが出しゃ張るよりも、"グリップをコントロールする！"という強い哲学に則って造られたという事を痛感する。 転がし程度でもグリップの高さは感じられるが、その先にある物が凄すぎた。 ②コントロール性 滑り出しの手応えはDZ10 ...
出典：ちぃ～☆さん -
【再レビュー前置き】(2017/01/08) いよいよ念願だった本降り到来に勇躍し、高速道路80kmの行程＋ホームコースの一つと勝手に思ってる俺ん家"ロードへと行ってきました♪ まだ帰宅してないですが、ちくわの街のモスバーガーでリッチな気分の書き込みですw もう、再レビューの連続で、如何なものかとは思ったんですが、これが最初で最後だからMAXX050+の追記は、全部再レビューでやってやろうと決めましたw 見苦しさ全開でお詫び申し上げます(；´Д`A 【本題WET性能】 雨量は1〜2ｍｍでそこそこ本降りの中、高速道路ではジャンクションを駆け抜けつつ分岐の合流や継ぎ目の去なし方、巡行からのそれなりな加速やＷレーンチェンジのインプレといった感じで、どちらかと言うと緩い内容で追い越し車線を疾走していく走り。 ワインディングでは、スニーカーで踏み込んだら確実にズブ濡れ間違い無しの水溜りスポットに、容赦無いツッコミをしてどんなもんかと言った感じと、そこそこ流した状態のハンドリング、前方車がいた時のノーブレーキ走行(って、単にエンブレでエコランみたいなもんですがw)で楽しんで来ました。 ...
出典：ちぃ～☆さん -
【再レビュー前置き】(2017/01/02) 昨年末に箱根ターンパイクに迷い込んでしまい、仕方ないんで登りだけ流して来ました。 720円……と、結構いいお値段でしたが…… (￣O￣;) この日は空気圧を3.0キロから0.5落として2.5キロにして走行。 結果、非常に当たりが良くなり追従性も向上。 空気圧モニターの表示が右前と左後だけなので、イメージで捉えるとフロントが温間270kPaで24℃、リヤが260kPaで23℃と、言ったところです。 この日まで空気圧3.0キロで来ましたが、MAXX050+には3.0だと高過ぎる様に思いました。 自分にとってはおそらく8年振りの255/40R17なので、最近慣れている45偏平までの空気圧のイメージでは上手く付き合えない領域なのかも知れません。 また、255という事から接地面が増えた事で面圧が下がり、タイヤの温まり方も今までとは違うので気を付けなければいけないと畑中代表も言っていた事を思い出しました。 タイヤの使い方がちょっと難しくなって来たことを実感しております。 235/45→255/40では、前者はブレーキ重視で安全マージンを取った楽 ...
出典：ちぃ～☆さん -
【再レビュー】(2016/10/28) 大分遅れましたが、050+のワインディングや高速道路での感想を追記します。 実は、TPチェッカーがセンサーを認識しない状態での出雲旅だったので、この状態から空気圧をどうこうとか、熱の入り具合によるフィーリング変化という個人的にとても大事な部分が未だ不明です…（笑） しかも、現在アライメントの調整にじっくり時間をかけているので、手元に無いという…。 ですので、この追記はいつもの自分の書き方とは違う感じになりそうで、消化不良な文章 が多いと思います。 現時点でのMAXX050+の感想ですが、新品RE11にとても似たタイヤに思いました。 これはやはり235→255へと変化した事で、グリップ力が普通に上がっているのが大きいですね。 こうなると懸念される轍取られ性能（直進安定性）ですが、やはり255サイズだから路面の畝りにはそれなりに影響されるのは仕方ないかと。 ハイグリップのRE11は、磨耗が進んで来ると轍にかなり取られましたが、MAXX050+はプレミアムタイヤですから、この辺の経過がどうなって行くのか気になるところです。 走り始めの感想 ...
出典：ちぃ～☆さん -
車両復活に向けて購入！ 自分のパーツレビューの中でダントツを誇るDZ102の所で書いてあるのですが、次期タイヤはZⅡ☆で決まっていたんですね…。 しかし、修復後の状態との関連性から半年寝かせるので、お気に入りのダンロップタイヤのラインナップで悩みました！ あまり知られていないかも知れませんが、255/40R17で最も選択肢が多いタイヤメーカーがダンロップなんですよ！ 他にMAXX TTやヴューロ、DZ102、ZⅡ☆、ルマンなんかも選べたかな？ とても悩みましたが、フラッグシップを履いたこと無いので050+にしました♪ 185/60R14含めて、このサイズを無かった事にしたいメーカーのタイヤなんか要りません！（笑） 肝心の内容ですが、履いてからインプレしようかとwww 星はそれまで5です♪ 今気付いたのですが、これが050+なのかどうか裏が取れてません……ラベルの写真撮り忘れましたw まだ調べてないけど、050って他にもありそうだし、よくわかりませんね〜 ( ；´Д｀)
出典：ちぃ～☆さん
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