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まとめ記事
CX-60/80 技術関連情報
チェロ.さん
2026/05/11
36
国内情報に加えて，欧州SA/TSBやNHTSA SA/TSB情報を元に技術関連情報をまとめたもの
個人の備忘録としてまとめたもので，間違い等あるかもしれませんので，自身で確認してください
※順次追加・更新予定
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CX-60/80 技術情報関連
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https://minkara.carview.co.jp/userid/113606/car/3325676/7557452/note.aspx から移動しました ●今後はこちらで更新します 海外マツダではTechnical Service Bulletin(テクニカルサービス速報)がメーカーからディーラなど向けに発行されています 技術連絡？とか言われてるようですが，これは国内マツダも同様です この情報は整備書を補足するもので，ディーラーのサービスマンなどに対して配布されます リコールやサービスキャンペーンとは異なり，車両に欠陥が存在することを示すものではなく，顧客や別のショップなどに転送することはできません 情報にアクセスしたい場合は代金を払って専用サイトに登録する必要があり，北米では個人でも登録できるようですが，国内ではできません ステアリングギアボックス交換やショックアブソーバー交換などの情報は，これによってディーラー展開されていますが，顧客クレーム対応などに使用することはあっても，積極的に顧客に展開することはないようです 必ずしも無償提供するというものではなく， ...
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リコールが出ているので，DIYの必要はありません アメリカのリコール文書による作業手順 https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/RCRIT-24V022-3736.pdf LHDなので，日本のRHDとは向きが異なります リコール用部品はこんな感じ
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8〜9月頃から全国的に多発しているステアリングのカクカクやカックンですが、発症すれば絶対に分かります 分からないとすれば、常にステアリングを素早く切っているか、発症していないのでしょう 症状はステアリングが滑らかに切れなくなり、引っ掛かりを感じて、その引っ掛かりを乗り越えると切れすぎるようになり、リニア感がなくなります 正常ならステアリング操作とタイヤの動きは連続的ですが、発症すると階段状に変化する感じです ホイールマウスのホイールクリックのようなイメージです ステアリングを速く切ると引っ掛かりを感じにくくなります 初期の頃はあれっ？なんか変かな？程度ですが、1週間ほどで日に日に悪化し、10日ほどでピークに達し、常にその状態になりました
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少ない情報を元に集計 ●CX-60 PHEV P3Y1-03-000 2022****- P3Y1-03-000A 2023****? 以降調査中 ●CX-60 MHEV M3Y1-03-000 2022****- M3Y1-03-000A 2023****? 以降調査中 ●CX-60 25S N0Y1-03-000 2022****- ●CX-60 XD？ N0Y2-03-000 2022****- ●CX-70/90 MHEV-G CX-90 M3Y6-03-000 ? M3YB-03-000 ? CX-90 M3YH-03-000 ? CX-90 M3YH-03-000A 20231120-20240701 CX-70/90 M3YL-03-000A 20240701- ●CX-70/90 MHEV-G CX-90 M3Y7-03-000 ? CX-90 M3YJ-03-000 -20231120 CX-90 M3YJ-03-000A 20231120-20240701 CX-70/90 M3YM-03-000A 20240701- ●CX ...
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CX-70/90情報なので，60/80は一部異なるかもしれないけど，左折ガリガリの原因とされるエンジンマウント構成はこんな感じ エンジンマウント左上の39-030は4代目が2024/3/28～だけど，39-030以外は改番なし トランスミッションマウントの39-380は3代目が2023/11/02～だけど，39-351と39-340は改番なし ただし，2025/5現在の改番状況は不明 My Dでも既に何台かマウント交換してるって言ってたけど，改番されてなければ再発必至と思われ・・・ 前車は15千kmで出始め，今車は5千kmだけど遠くの方でその片鱗を感じ始めている --
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1.1型と2型でATF量が変更されたので，今後はこちらで更新します 2.5型は2型から変更なし ・フロントデフ ※1型，2型，2.5型共通 マツダロングライフハイポイドギヤオイルSG1 SKYACTIV-G 0.35L SKYACTIV-D 0.35L e-SKYACTIV-D 0.35L e-SKYACTIV-G 0.35L ドレンパッキン 99564-1800 2個
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■AutoExe(車検対応) ・スポーツマフラー パイプ径 60.5mm，テール径 80mmX4 ディーゼルハイブリッド/ディーゼル KHA1 V5 800 134,200円 ガソリン(PHEV除く) KHA2 V5 800 206,800円 ※PHEV除く ・マフラーガーニッシュ 30,800円 ディーゼルハイブリッド KHA1 V3 910 ディーゼル/ガソリン(PHEV除く) KHA2 V3 910
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■純正(1型) ・ダンパー 独ZFとのこと ※ただしK国製 ※改変及びグレード，駆動形式などによって多数あり FRダンパー KBB6-34-700D 約21.5千円 FRダンパー KBB6-34-700E 約21.5千円 FLダンパー KBB6-34-900D 約21.5千円 FLダンパー KBB6-34-900E 約21.5千円 ※PHEVかな？ ※E品番はTSB NUMBER: R086/22で自己申告対応 Rダンパー KBD9-28-700E 約16千円 Rダンパー KBD9-28-700F 約15.3千円 Rダンパー KBB6-28-700C Rダンパー KBB6-28-700D 約15.3千円 Rダンパー KBB6-28-700E 約15.3千円 Rダンパー KBB6-28-700F 約15.3千円 ■Rダンパー改善交換 XD-HYB KBD9-28-700F PHEV KBB6-28-700F XD/25S AWD KBD9-28-700F XD/25S 2WD K616-28-700J ■2型？ FR: K48W-34-700A ※グレード不明 FL: K ...
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純正標準 KR9P-61-J6X 価格 2,990円 ※日本製
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今後はこちらで更新します ●2型 2型60と80はワイパーが1型60から変わっています 噂によると1型のワイパーはビビリがひどいので、その改善のためにブレード形状や構造、ゴム材質を変更したようです 1型の時は特に運転席側のビビリがひどかったので、その噂は本当かもしれません ・ブレードゴム品番 1型フロント BCKA-67-333，BCKB-67-333 2型フロント KJH3-67-333，KJH4-67-333 リアはKR9P-67-333で同じ ・ブレード品番 1型フロント K31V-67-330，K31W-67-330 2型フロント K48W-67-330，K49A-67-330 リアはKCLL-67-330で同じ CX-80も2型60と同様です 2型60ワイパーゴムは左右とも約5mm幅で，検索しましたが適合する社外品は見当たりません 適合品でも各社形状が異なるので，断面形状が異なっていても使えるものがあるかもしれません ワイパーはミツバ製ですが，ワイパーゴムを抜くのにかなり手間がかかるので，素直にブレードごと純正に交換するか，社外品に替えた方が良いでしょう ...
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●今後はこちらで改訂していきます 純正235/580R20のタイヤラベルは，TY・BSともにEU B/BなのでJATMA A/aです ノイズレベルはBS 71db，TY 70dbなので，日本だと低〜中程度 以前のメモはここ https://minkara.carview.co.jp/userid/113606/car/3325676/7264609/note.aspx
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純正サイズは235/50R20ですが，255/45R20は235/50R20に比べると，選択肢が多いです タイヤ径が5～6mm小さくなりますが，1％未満なので許容範囲です 推奨リム幅は8J〜なので，純正ホイールには不適です 8.5J以上が良いですが，インセットだけではなく，ディスク形状やリムフランジ形状によってハミタイの可能性があります S/W/ASの仕分けはまだ 235/50R20情報はここ https://minkara.carview.co.jp/userid/113606/car/3681673/8154170/note.aspx
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2型でレートダウンと減衰アップされたと言われる足回り スプリングレートに違いがあります XD-HYBはフロント＋5.3％，リア－20.0％ それ以外はフロント同じ，リア-25.2％
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【通常時】 通常のMHEV同様，駆動モーターでエンジン再始動 【一定条件下(2～5速 約40km/h以下)】 セルモーターでエンジン再始動 セルモーター始動により，48Vリチウム電池容量を走行に振り分けることで，40～50km/h以下でのEV走行可能領域を拡大し、燃費向上を図る 始動方法はメニューから選択可能 --
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前車1型で2023年には発生していた，左折ガリガリはエンジンマウント部の干渉が原因でした 整備手帳：【様子見】CX-60 左ターン時の異音・振動 https://minkara.carview.co.jp/userid/ ブログ：CX-60 左ターンでの異音と振動の件 https://minkara.carview.co.jp/userid/113606/blog/48148028/113606/car/3325676/7585177/note.aspx 整備手帳：【メモ】CX-60/70/80/90 EG/TMマウント https://minkara.carview.co.jp/userid/113606/car/3681673/8230447/note.aspx
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北米TSB 09-022/25(2025/5/7，9/25) 【該当車】 2024/9/10以前生産のCX-70/90 ※新車保証期間内 【症状】 一部の車両は，フロントシートのクッショントリムのドア側にひび割れが現れることがあります これは，車両を出る際にクッションのドア側表面が折りたたまれて圧縮されたことが原因で生じる可能性があり，シートクッションの表面に亀裂が形成される可能性があります 【対策】 フロントシートクッションのドア側面の素材を変更し，破裂強度と傷の抵抗性を向上させたものに交換する ※作業時間は1.2時間/脚 【国内情報】 破れてはいなかったようですが，シート表皮を交換してもらったケースがあり，破れたケースも見かけたので，同様の症状が出る可能性が高いと思われます 延長保証に入っていなければ，1型初期は基本保証が切れる頃なので，2024/9以前生産車は注意が必要です CX-80は2024/10発売なので，初期の車体番号は要注意かも
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【症状】 メータークラスターのレンズに傷が入る 【対応】 1. 顧客クレームを確認 2. インストルメントクラスターレンズを交換 3. 以下の清掃手順を助言 ・インスツルメントクラスターレンズの清掃手順 1. エアを使用して，レンズ表面から表面のほこりを吹き飛ばす 2. 水だけを使用する 3. マイクロファイバークロスを使用し，レンズを一方向にやさしく拭く 注意: 清掃には硬い布や粗い布地，洗剤を絶対に使用しない また，決して強い圧力で拭き取ってはいけない ※使用するなら精製水が良いでしょう(ケミカル類は厳禁)
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ヘッドライトウォッシャー装着車のウォッシャー液は4.2L(非装着車は2.2L) キャップを開けて覗くと液面が見えるのに，ウォッシャー液レベル低下の警告が表示されるのは，タンク構造のせいです
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【症状】 ドライバーパーソナライゼーションシステムまたはポジションメモリーシステムを使用してシート位置を調整する際に，自動シート位置調整動作が中断される この意図しない中断は，シートレールに挟まった異物など，センサーが障害物を検知した際にシート調整機能を停止する安全機構が原因の可能性がある 【処置】 1．シートの動きを妨げるものがないか確認する 2．シートの後ろや機構に挟まった小物(コインなど)がないか確認する 3．障害物が見つかった場合は，それを取り除き，再度シートに座ってからメモリーシート位置を再テストする 4．メモリーシート位置が機能しない場合は， シートレールポジションの初期化を実行する 5．シートの動きを妨げる障害物が見つからない場合は，シートレールポジションの初期化を実行する ・シートレールポジション初期化 1．シートを前方にスライドさせて停止するまで動かし，次に後方にスライドさせて停止するまで動かす 2．シートを上下限界まで上げ下げする 3．シートクッションを上下両端まで傾ける 4．シートバックを可能な限り最小の角度まで前方に傾ける 5．シートポジションを合わ ...
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【症状】 車両走行時にフロントマップライト周辺から振動や音鳴りが発生する 【原因】 原因はマップライトのブラケットの固定金具の変形や緩みにより振動が発生する 【対策】 1．マップライトを取り外す 2．制振材を所定サイズ(30mm x 7ｍｍ x 1.5t)にカットする 3．サンバイザーアダプターを外す 4．マップライトブラケット裏側の4ヶ所に2でカットした制振材を貼り付ける 5．パノラマサンルーフ車の場合，クリップの再装着に注意する
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【症状】 アクティブドライビングディスプレイ周辺から異音が発生する 【原因】 アクティブドライビングディスプレイ(HUD)のカバーとダッシュパッド内部との干渉による 【対策】 HUDとダッシュパッドの隙間に制振材(60mm x 10mm x 5t)を入れる
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【対象】 ガソリンエンジン車のPHEVと25s 【症状】 一部車両で，冷却水リザーバータンクの外側表面に緑色の残留物(黄丸)が付着している場合がある 【原因】 冷却水リザーバータンクの材質劣化により生じた小さな孔やわずかな隙間から冷却水が漏れ出すことが原因 【対策】 材質を改良した冷却水リザーバータンクに交換する PX28-15-351 --> (PX28-15-351A) --> PX28-15-351B
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【症状】 悪路走行時にドア付近から異音が発生する 【原因】 ストライカーからドアラッチおよびアクチュエーターに加わる外力によって，ドアラッチのプラスチック部品が変形し， スティックスリップ現象が発生することが原因と考えられる
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【対象】 2025/1/7以前の生産車両 【症状】 凹凸が多い場所を走行中に、リアゲートからカタカタという異音が発生する 【原因】 サイドスポイラーの金属クリップとリアスポイラーの接合部に隙間があることが原因の可能性がある 【対策】 サイドスポイラーに振動防止用のプロテクターを追加する 1．サイドスポイラーを取り外す 2．脱脂してA部に50 x 5mmのウレタンパッドを貼りつける ※貼付け位置に注意
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【対象】 2023/12/9以前生産の車両 【症状】 凹凸が多い場所を走行中に，リフトゲートのラッチ・ロックアクチュエーターからカチカチという異音がする 【原因】 ロックアクチュエーターとロックストライカー間の摩擦によって発生する摩耗粉が原因で，両者間でスティックスリップ現象が生じるため 【対策】 ロックストライカーのコーティングを改良し，コーティングの摩耗を防止したものに交換する 1．リフトゲートを全開にする 2．ロックアクチュエーターをドライバーでロック状態にする 3．ロックラッチのコーティング摩耗具合を確認する 4．コーティングが剥がれている場合は，改良版のロックアクチュエーターとロックストライカーに交換する ※コーティングに問題なければ，ロックアクチュエーターは交換不要
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1．エンジン暖機後 2．エンジンを始動し、一度走行した後 3．ボンネットが閉じている 4．エアコンがエアフローモードの位置で操作されていない 5．車両の内部温度とエアコンの設定温度がほぼ同じである 6．周囲の温度が低すぎず高すぎない 7．大気圧が低くない 8．セレクターレバーがD位置にある 9．自動変速機の油が十分に温まっている 10．自動変速機の油温が異常に高くない 11．ステアリングホイールがほぼ真っ直ぐな位置にある 12．直進状態でもステアリングホイールに力が加わっていない 13．車両が急な坂にない 14．車両が急停止していない 15．Mハイブリッドブーストバッテリーの温度と充電状態が良好である 16．モーターと回生ブレーキの状態が良好である 17．微粒子物質がディーゼル微粒子フィルターによって除去されていない 18．12Vバッテリーが充電されていること 19．i-stopオフがオンになっていないこと
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2022年発売以来，蓋付にしたりしてますが，CX-70/90と同じ問題があるなら，特定の運転条件下において，ブッシュ材の耐熱性が不十分なため，フロントロアアームブッシュに亀裂が生じ，液漏れが発生することが原因で，路面の凹凸を走行中や段差を乗り越える際に，フロントサスペンションから異音がすることがあるらしい ほとんどの車両は，蓋付のD品番になってるはず KBB6-34-J00D/KBB6-34-J50D ＠約35K円
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【症状①】 一部の車両で，チェックエンジンのライトが点灯し，エンジンハイブリッドシステムが表示され，マツコネの車両ステータスに，ハイブリッドシステム異常とi-stop異常などが表示される DTCには以下が記録される P0DAB:17 ※MHB起因 P0DAB:00 ※SGC2/DMCM起因 P0DABはM ハイブリッド用バッテリーのセル電圧ばらつき異常 このDTCはバッテリーのセル間での電圧バランスが取れず，不均一な状態が発生したことを検知した際に記録され、警告灯の点灯やフェイルセーフモードが作動する原因となる 【対象】 2024/4/24以前生産車(推定)で，おそらく特別保証期間内の車両 【対応】 DTCにP0DAB:00 or/and P0DAB:17が記録されている場合，Mハイブリッドブースト用48Vリチウムイオン電池を交換する 有償の場合，バッテリー約27万＋工賃と推定されます
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【症状】 メータークラスターにシフトシステム異常が表示され，DTCにP143B:00が記録される 【対象】 MHEVを除く
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