カムシャフト・ブラケット（キャリア）

クリーナー塗布 → 高圧エアで掃除完了

シリンダーヘッド

掃除完了　……こちらは簡単

バルブステム上端に
組付けペーストを塗布し
シムをセット

プラグホールや ブロック内に
シムを落とし込まないよう
……開口部に ウエス等の詰め物を

シリンダーヘッドの
リフターのシリンダー側と

リフターの内部・シム当接部と外周に
組付けペーストを塗布し

リフターをセット

リフターの頭頂面と カムシャフト回転部に

組付けペーストを塗布

カムシャフト・ブラケット（キャリア）

カムシャフト回転部に組付けペーストを塗布

接合部に 液体ガスケット（薄タイプ）を塗布
( 画像は塗布前の状態 )

カムシャフトを 吸排・回転位置でセットし
カムシャフト・ブラケット（キャリア）
の取り付け

リフターの頭頂面に傷が入らないように
26本のボルトを順次・徐々に締め付け
カムシャフト・ブラケット（キャリア）を
平行に近い状態で下げ、取り付ける
締め付けトルクは 10Nm

カムプーリー、タイミングベルトと
テンショナーを取り付ける

エンジンオイルを十分に塗布し
手動でクランクを数回転させた後
組付け後の バルブクリアランスが
許容差 ±0.03 内に有る事を確認

計測結果 Max ±0.01 内でしたが
走行後は Max ±0.02 程に広がるのかも？
しばらく走らせた後に 再度計測の予定

カムプーリーを 65Nmで締め付け
デスビ、点火プラグ、ヘッドカバー
タイミングベルト等とカバーを取り付け

正常動作確認の後、試運転へ

今回の開頭オペで ノイズ 退治 終了
…… これで スッキリ♪

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【 調整後の様子 】
●アイドリング時の雑音・雑味が 解消
　　低回転域までは、とても滑らかに
　　回るようになった
●アイドリング時の排気音が 低音になった
●アフターファイヤーが ほぼ解消した
●排気の黒煙発生が、驚く程・軽減した
●レスポンスアップは 無しの感じ
　　パワーアップも 無しの感じ、なので
　　作業工数の割には、出力面での効果を
　　感じられなかったのは、期待外れで残念
■ちなみに、プラグコードの新調では
　　レスポンスアップの 回復効果が有った
■レスポンスとパワー回復や改善に
　　今まで最も効果が有ったのは、やはり
　　燃焼室・排気経路のカーボン除去！
■購入時から多発していた アフターファイヤー
　　が、今回、ほとんど解消し
　　排気の黒煙発生が減少したという事は
　　当初から バルクリ に問題が有ったような？
　　バルブ開閉タイミングと クリアランス ……
　　許容差 ±3／100 の影響・大切さ、実感

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●作業後、300km程・走行した後の
　　バルブクリアランス計測結果

【 ＩＮ・基準：0.20　±0.03 】
＃１．　＃２．　＃３．　＃４．
0.21　　0.21　　0.19　　0.19　
＃５．　＃６．　＃７．　＃８．
0.21　　0.19　　0.20　　0.18

【 ＥＸ・基準：0.25　±0.03 】
＃１．　＃２．　＃３．　＃４．
0.23　　0.23　　0.25　　0.26　
＃５．　＃６．　＃７．　＃８．
0.25　　0.26　　0.25　　0.25

結果、３か所が 2／100 差異となった ……
全てを 1／100以内に調整するのは難しい

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その後のロングツーで、排気の黒煙発生が
大幅に減少した事を、繰り返し・確認出来た。
購入当初から、排気に黒煙が大量発生し続けて
ましたが、バルクリ調整後は、不思議なほど、
黒煙が激減！！に驚き。

という事は、 燃焼室と排気経路への
カーボン堆積の度合いも軽減　→　そして
ピストンリングへの悪影響も軽減された？
そんな気がして、期待。

……　色々な要因が絡み合い、　機種毎で
異なる部分は大きいと思いますが
ＶＨＰＤ猿人の 快調・維持 の大切な要因は
「 バルクリ 」 なのかも？？ 　(o^｡^o)　

　　　　　　　　　　　　　　　　　.