まとめ記事

GR86のECUTEKチューンまとめ＠オートクラフト京都（A.C.E+）

2024/08/03 2,298

オートクラフト京都さんでイロイロ試した結果が散らばってたので自分用のブックマーク化も兼ねて整理しました。自分がECUチューンの情報を検索した際に詳細な情報があまりヒットしなかったので同じように迷ってる人の参考になれば幸いです。随時情報を追加します。

【目次】
★きっかけ
★現車合わせ
・現車合わせ結果
・問い合わせ～依頼、納車までの流れ
・エンジン始動直後の回転UP抑制
・ecutekのマップ切替方法
・レビュー動画（オートブリッピング、フラットフットシフト、ローンチコントロール）
★トラクションコントロールテスト（純正のトラコンとは別）
★（進行中）アクセル特性BRZ化
★（進行中）ファイナル4.5のシフトポジション判定
■■■■■きっかけ編■■■■■
発進時に謎に吹け上がる変な特性と
アクセルを多く踏み込むと奥で全然アクセル操作が反映されない気持ち悪さ。

このスロットル特性を何とかしたくてECUチューンに興味を持ちました。

後で分かりましたがGR86のスロットル特性は超ハイスロ
BRZの特性は自分好みっぽかったのでアクセル特性をBRZ化し、そこそこ満足しています。
BRZを選んでいたらECUチューンはしていなかったかも知れません。
GR86のスロットル特性を確認したらハイスロだった（B型）

慣らしの時から薄々感づいてはいたけどグラフ化すると思っていた以上にハイスロでした。。。街中や高速道路の加速はトルクフルでいいんだけど、ワインディング、ドリフト、サーキットで使うには細かいコントロールがし難くていまいち。

出典：morly3さん
■■■■■現車合わせ編■■■■■
ECU現車合わせ1（オートクラフト京都 A.C.E+）

ecutekで現車合わせ。思いのほか高回転の伸びが変わりました。オートブリッピング、フラットフット、ローンチコントロールなんて飛び道具も付きました。アクセル特性は発進時の変な吹け上がりはmap調整で解決しました。

出典：morly3さん
ECU現車合わせ5（問合わせ～依頼までの流れと金額）

オートクラフト京都さんにお願いするまでの流れ。人によって合う店、合わない店があると思うのでイメージが伝われば。

出典：morly3さん
【動画】ECU現車合わせ2（アイドルアップ抑制）

エンジンをかけた直後のボーーーと回転が上がるのを抑えてもらった。

出典：morly3さん
【動画】ECU現車合わせ3（マップ切り替え）

ecutekのマップ切替について。最大４つのマップをオートクルーズのレバーで切替できます。オートブリッピング、フラットフットシフト、ローンチコントロールの有無などを割り当てて設定できます。

出典：morly3さん
ECU現車合わせ4（raceROMの機能）

オートブリッピングフラットフットシフトローンチコントロール　ってどんな機能？

出典：morly3さん
【レビュー動画】ECUTECのrace rom（鈴鹿南）

オートブリッピングフラットフットシフトローンチコントロール　をサーキットで試してみました。 race romの各機能はただ準備された機能をインストールするのではなく各機能をどうセッティングするかによって印象が大きく変わると思います。例えばサーキット用、ワインディング用など、自分のメインステージを明確にしてからお願いするとイメージに合ったものが出来上がると思いました。

出典：morly3さん
■■■■■試作版トラクションコントロールテスト編■■■■■
オートクラフト京都さんオリジナルのecutekトラクションコントロール試作版テストに声をかけてもらいました。
とても貴重な体験をさせてもらいました。

今は他の方のフィードバックも反映されてリリース版になっています。
【動画】トルセンLSD+ecutek版トラクションコントロール+のテスト

トルセンLSDの苦手なタイトコーナーでイン側が空転するかしないかのギリギリのコントロールをしてくれます。車に頼るというよりは、車のポテンシャルはここまであるぞと身をもって教えてくれるある意味先生のような機能です。自分の右足でこの操作をしたい！と思いました。

出典：morly3さん
【動画】機械式LSD+ecutek版トラクションコントロールのテスト

機械式LSDでも有効！ドライのタイムアタック以外にも初めて走るコースや冬のタイヤが冷えてる時にも有効だと思います。別の日に大雨+ノーマルタイヤで奥伊吹を走りましたがとても良かったです。雨の日は怖いから走りたくないけど雨が降ってきちゃった…みたいな時に有効だと思いました。

出典：morly3さん
■■■■■アクセル特性BRZ化編■■■■■
ECUTEK マップ割り当て＆アクセル特性BRZ化

マップ全てに機能を割り当ててもらいました。ここまでにrace romの機能を試してみて、切り替えたい機能、逆に切り替えない方が使いやすい機能が分かってきたので割当ては自分で表を作ってリクエストしました。アクセル特性のBRZ化ファイナル4.5用のシフトポジション判定調整も同時にお願いしました。

出典：morly3さん
ECUのマップとスロットル特性の関係を確認しました

ワイヤースロットル時代のアクセル→スロットル→空気量→燃料＆点火のような昔のイメージで話すと要望が逆に伝わりにくくなるとここでやっとわかってきました。アクセル-トルク特性として考えよう。スロットル開度はいろいろ制御された結果なので同じ踏み方しても一意には決まらない。

出典：morly3さん
スロットル特性書換（GR86→BRZ）のレビュー

狙った特性になってとても満足しています。街乗りの楽しさも残すならGR86ベースで調整してもらった方が良いかもしれません。ここまで来てやっと「スロットル特性をECU内のmapで完全に指定することはできない」と言われた意味が分かってきました。スロットル特性ではなく、アクセルを踏んだ際のトルク出力特性と表現すべきでした。また、アクセル特性変更によりオートブリッピングの動作にも影響が出たのでオートブリッピングは今後要調整です。

出典：morly3さん
■■■■■ファイナル4.5でずれるシフトポジション判定対策編■■■■■
ファイナルギア4.1→4.5

ギアのズレ自体は表示を消せばいいのですが、サーキット走行のログを後で見る際に5速が正しく記録されて欲しいなということで、 MAP割当ての際にファイナル4.5用の設定をファイナル4.1の状態で書き込むという荒業をお願いしました。乗せ換え後に走ってみたら5速の判定がうまくいかないことがあるので要再調整です。 ※書換時に動作確認してないので無償で対応してくれるとのこと。感謝！

出典：morly3さん
回転数と各ギアの速度（理論値と実測値比較）

ファイナル4.5でシフトポジションを正しく判定できるように、現状の各ギアのrpm-速度を確認しました。タイヤサイズから計算する理論値より実際は扁平率-5％程度ローギヤード側にずれてました。これはタイヤが潰れる影響で車両の設計時は「動的負荷半径」（扁平率にすると約-4%）という値で速度計算をするそうです。

出典：morly3さん
アクセル特性をBRZ化したGR86でドリフトチェック

アクセルの特性をBRZ化したのでジムカーナコースでドリフトっぽく走って感触を確認しました。アクセル0～80％で反応してくれるのはとても楽でした。純粋にアクセルコントロールを楽しめてとても楽しかった。

出典：morly3さん
現時点での残りは以下の２点
・BRZのアクセル特性用にオートブリッピングの再調整
・ファイナル4.5用のシフトポジション判定補正を再調整
　　⇒　ECUTEKが設定欄のみで実際は非対応でした。ギア判定はECUTEKの対応待ちです。