さて、前々回　『赤いプレデターは死兆星を見たのか？』の続きです。
温度によりＰＨＶの充電量は変わるのか調べていきます。

ではＴＲＹ82～84（※）をお送りします(=∩_∩=)。。

（※）ＴＲＹ：満充電で電欠まで何キロ走れるかとその充電量を記録すること。

（図拡大）

試してＰＨＶを使わず外気3℃で充電。6kW/h近く充電できた。

しかしバッテリーの温度がＪＣ０８モードの25℃±5℃でいくら充電できるか知りたい。

それがカタログ値(6,47km/kWh)に近ければ、バッテリーが劣化していないと言えるのではないだろうか？

そこで充電中バッテリーを温めることを考えた。

この車、零下になるとバッテリー下にある巻き線ヒータ130w（シートヒーターと同じもの）が起動する仕組みだ。

しかしそれを故意に動かすことは私のスキルでは無理だ(´⊇｀)

そこで冷却時を考えた。夏は室内の空気を送風してバッテリー冷却する。

これに温風を入れるのだ。（参考：toro_555さんブログ）

しかし、、リチウムイオン電池を温めるという愚かな行動・・・火事にでもなったら(・。・；)

新聞に載って『あ~みんからのあの人だーバカだ（笑）』と思われるんだろうな。。；

それでも結局トライですm。。；

（ここからは自己責任なのでご承知ください）

トライ83は、EV走行距離を意識しすぎた。

Ocean5:『気温も高いEV５５kmは行けるぞ！ステイオンターゲット！』（その時の私の妄想）

基地に戻る前に電欠！！~

失敗。。；

.

.

.

.

.

.

.

※すいません。地元ネタですΣ(ﾟεﾟ;)

走行終了、基地で充電だ！

今回の実験装置はXウイングをモチーフに開発した折り畳み式だ！（ただのごみ袋だろう！）

そして、試してＰＨＶのサーモを排気ダクトに設置して。

扇風機で風を常時送りヒーターのon_offでバッテリーの排気温度を調節する。

（図拡大）

【結果】

バッテリーの温度をほぼ平均21度にできた。

充電量は増えずＴＲＹ８２とあまり変わらなかった。

５２ＰＨＶは温度によりバッテリー充電量はあまり影響を受けないようだ。
つまりバッテリーの充電量は去年より若干少なくなった。これが劣化からなのか今後も動向を観察だf(^ー^;

＜付録：憶測の独り言＞

ガソリンビークルからいきなりＰＨＶになったからか未だにＰＨＶのことが分からない。

レーダーを購入してSOCを分かるようにした。

MID　０~１００％はぼSOC１４~８３％だ。

EV満充電のSOCはかなり抑えられていると感じた。

躍起になって充電量を気にしたが、３０系を熟知した方々に聞くとＨＶではエンジンの起動停止はSOCで制御され、それに対して「しきい値」あるとのことだ。

つまりPHVはＨＶの延長でＥＶ充電量の小さな誤差などは大したことがないのでは？と思えてきた。

ただ、わからないのが充電量が６kWのときSOC６９％（８３-１４％）で割るとバッテリー総容量８．８kWに近い値になる。

これが正解なのか？

では、カタログ逆算の６.４７kWはどこから出てくるのか？

あくまで推測だが、

満充電から下りで回生をかけると、バッテリーはSOC８８％まで充電される。

それ以上はエンジンブレーキがかかる。

カタログはこの値を使っているのではないのだろうか？

EVの満充電・・・８．８ＫＷ×SOC（８８－１４％）＝６．５kW

うーん分からん(・～・：)

BB-8報知⑤おわり。

次回：ＢＢ－８報知⑥　『さよならラスカル』

おたのしみに(^ω^)