本日も、
迷路に迷い込んでしまった。

どうしょうもないポンコツおやじのブログです。

とてもつまらないブログです。
ご気分を害される方は読まずにスルーしてくださいませ。
ど素人が、つまらないブログを書いていますので、どうぞご容赦くださいませ。

今日はエンジン始動したら
排ガスが、黒い
ラムダランプ点灯

前日までのエンジン不調による

後遺症だけならよいのですが

おとといに
エラーコード 113
フューエルトリムのエラーが出ておりましたが
まだ OBD2が搭載されていないモデルなので、
イグニッションキーをⅢの位置にして
車載診断機にケーブルさしてスイッチを押して、
その後コードが3桁表示されます。
スイッチを押した後ランプが点灯して点滅回数と
インターバルがあり次の2桁目の点滅回数で

またインターバルがあり3桁点滅回数でコードがわかります。

エラーコード無しならば、
1回点滅、
1回点滅、
1回点滅
よって 1-1-1

もう一度すると、別のコードが点滅する事がありました。
今回は最初に
2回点滅して
次に間があり3回点滅
そして2回点滅、
この様にして次のコードがあると同じ様に点滅します。

今日はエラーコード
232 長期的アイドリング燃料トリム
113 フューエルトリム

そしてイリジウムプラグが真っ黒に
排ガスも黒くなっていました。

そしてボルボカーズさんに聞いて見ると、
当時イリジウムなどというプラグがなかったので、たまにイリジウムをインストールすると異常燃焼のエラーが出る事もあるそうです。

今までデンソーのイリジウムプラグを使っていたので問題ないとは思うのですが？
今回はNGKのイリジウムを使いましたが、
多分問題はプラグではないとおもいます。

それで、ノーマルプラグに(NGK)戻しました。

エアフロセンサー(エアマス)の抵抗値
volvo p/n 1346 645-3
2&3 3.5Ωから4.0Ω
2&6 ０Ωから1000Ω

水温計の抵抗値クーラントセンサー
+20℃ 2280-2720Ω
+80℃ 292-364Ω

インジェクターバラストの抵抗値
5.5Ω-6.5Ω

などを計測するも

漠然としていて

これだと言う確信が持てないのです。

ただ、

前日までの配線ミスによるエンジン不調による
プローバイガスなどの影響もあるのかなと思うのですが

今日は、エンジンのハンチングが発生したり
しましたが、

クーラントセンサーに抵抗をかませてエンジンかけてもあまり変化が無いので
あまり関係ないのかな
エンジンにクーラントセンサー
ラジエターにファンスイッチのセンサーがあるのですが？
チェックするのですが、よくわからない状態で

ラムダランプが点灯するし

ですが
しばらく時間を置いて
エンジンをかけてみたところ
ハンチングはあるものの
ラムダランプが点灯する事は無くなりました。
排ガスも色は無色になり、
何とか
改善しているようです。
ですので、
前日までのエンジン不調の後遺症だと思う？のですが

pcvもチェックしましたが特に問題もなさそうですし、
エアクリーナーは綺麗な状態です。

アイドルスピードコントロールバルブもキャブクリーナーで清掃しました。

そんな事で何とか
いける？
のでは？
ないかと思っております。

インジェクターのカプラーにコンタクトスプレーで接点の復活目的で塗布

イグニッションバラストのカプラーにもコンタクトスプレー塗布

イグニッションモジュールのカプラーにもコンタクトスプレー塗布

アイドルスピードコントロールバルブにもコンタクトスプレー塗布

イグニッションコイルにもコンタクトスプレー塗布

ファンスイッチにもコンタクトスプレー塗布

プローバイガスセンサーにもコンタクトスプレーを塗布

エアフロセンサーにもコンタクトスプレー塗布

少しは酸化被膜を取り除いて導通が良くなればと思いますが、

私の組み立てミスでクランクタイミングギアのキーが飛んでしまいクランクプーリが滑るので、この部品を発注して組み付けてから車検に持って行けたらと思います。

但し、点火系やエンジンの水温系統のトラブルのスクリーニングをしてから発注しないと
また送料などムダになるので、

ダメなら秋にに再度
続きを、しようとおもいます。

心身ともにリミットを超えそうですので、
今後しばらくの間入院になるかも知れません

それまでには片付けたいのですが😰

ここまで、
私の拙いブログを読んでくださり心からお礼申し上げます
ありがとございます。🙏😃