バックナンバー No.05「THS2におけるTNP向上の基本」に「モーターによる巡航走行の距離をどれだけ長く稼げるか」がＴＮＰのキーポイントであると書きました。

また、バックナンバー No.10 「基本走行パターン」では巡航走行時、エンジン走行距離とそれに続くモーター走行距離の比率は１：２が好ましいと書きました。

しかし、エンジン停止走行（モーターあるいは滑空）の無理な引き伸ばしはストレスになることが多いです。モーターで速度を維持しずらい中高速の速度域においては、特にです。


今回は、そのモーター走行引き伸ばし比率を緩和する方法についてお伝えしたいと思います。


まずは、その根拠となる理屈について説明します。

エンジン走行時の充電パワーと瞬間燃費については、バッテリレベル（ＢＬ）との相関性があります。

低ＢＬ（ＢＬ２～４）では、エンジンパワーをＨＶバッテリの充電に振り分ける比率が高くなります。

瞬間燃費計を観察しているとわかりますが、低ＢＬではエンジン走行時の瞬間燃費が悪く、高ＢＬ（ＢＬ５以上）ではエンジン走行時の瞬間燃費が良いです。

反面、低ＢＬでは、短いエンジン走行距離で必要な充電量が得られ、モーター走行距離を稼ぎやすいというメリットがあります。


実際に、具体的な数字で計算してみます。

１）低ＢＬの場合

　エンジン走行＠13.3km/L →　モーターで２倍の距離を走行すれば４０ｋｍ/Ｌ

２）高ＢＬの場合

　エンジン走行＠20.0km/L →　モーターで１倍の距離を走行すれば４０ｋｍ/Ｌ


このように、エンジン走行時の燃費が良い状態であれば（高ＢＬ）、モーター走行を無理に引き延ばす必要がなくなってきます。


では、どのように実践すればいいか？

わざわざ高ＢＬに持っていく必要はありません。
モーター走行引き伸ばしを無理にやらなければ自然とＢＬは高めになってくるはずです。


一点だけ注意するとすれば、つなぎのエンジン走行が短すぎるのはＮＧです。
短くズバッと加速する場合は３秒以上、そうでなければ１０秒以上は守りたいものです。

エンジン始動時、結構大きい電力消費が発生するので、頻繁なエンジンオンは不利だからです。



今回のまとめです。

走行速度域によってエンジン走行距離とモーター走行距離の比率を変えてみましょう。

・５５ｋｍ/ｈ以上で走行する場合は、エンジン走行比率を高めてみる（高ＢＬ）
　　（エンジン効率のいい速度域）

　エンジン：モーター＝１：１以上

・４５ｋｍ/ｈ以下で走行する場合は、モーター走行比率を高めてみる（低ＢＬ）
　　（モーター効率のいい速度域）

　エンジン：モーター＝１：２以上

・中間域はお好みで



注意点

　上記の走り方で、思った通りにＢＬが推移してくことを確認のこと

　１回のエンジン走行の時間を短くしすぎない（エンジン始動時の電力ロスの影響）
　　→　加速なら３秒以上、巡航なら１０秒程度以上



バックナンバーはこちら
No.12 CT200h TNP基礎講座　「発進加速について」

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