CT200h も他のトヨタ/レクサスのハイブリッド車同様、排ガスをクリーンにするために暖機が念入りに行われます。

チョイ乗りを繰り返す場合には、暖機で消費されるガソリンが燃費へかなりのダメージを与えます。


暖機の仕組みを知ることでそのダメージをわずかながら軽減するることができるかもしれません。


暖機運転について

「コールドスタートの場合」

　エンジンの冷却水温が４０℃になるまでエンジンが回り続けます。
　このエンジン回転は、最初の１分間（正確には５０秒ちょっと）は
　エンジンを温めるだけに使われ、駆動には寄与しません。
　（モーター走行になります）

　外気温が１８℃程度以上だと、４５～５０ｃｃのガソリン消費です。
　８℃だと７０ｃｃぐらい、氷点下だともっとガソリンを消費します。

　※具体例を示します。

　　　１７０ｋｍ走行で燃費が３０．０ｋｍ/Ｌだったとします（5.67L 消費済）
　　　私は昨日、車庫の入れ替えのために暖機が発生しました（50cc)

　　　すると、170km/5.72L　→　燃費は２９．７ｋｍ/Ｌに下がります。
　　　私のＨＤＮの今朝の状態はこれです（T_T）


「買い物等で数十分放置した後（余熱がある場合）の始動」

　パワーオンだけでは暖機はスタートしません。
　アクセルを踏んでエンジン始動したときが暖機の開始です。
　水温が６５℃になるまでエンジンが回ります。
　コールドスタート時と同様に、エンジン始動後１分弱の間
　モーター駆動です。



暖機対策


１）始動後１分間の低速走行ができる場合は即スタートしてよい

　駐車場構内や裏道等の低速走行ならＯＫです。
　余熱がある場合は、発進直後にアクセルを一瞬ぐっと踏んで
　エンジンを始動させます。
　低速走行の間に暖機を終了させるようにします。


２）１分以内に４０ｋｍ/ｈ以上出さなければいけないときは停車暖機で時間調整

　表通りで暖機開始１分以内に４０ｋｍ/ｈ以上で走らなければ
　いけないときは、Ｐレンジで停車状態のまま暖機させ時間調整
　し、エンジンで加速する場面は暖機後１分後以降とします。

　Ｐレンジでの停車暖機中はＨＶバッテリが少しですが充電されます。


３）暖機中のリバースギヤはより多くの電力を消費する

　後退走行はエンジン駆動ではなく、常にモーター走行になります。
　暖機でエンジンが回っていると、モーターを回すための電力がなぜか
　倍増してしまいます。
　さっさとバックを済ませてパワーオフするか、冬以外であれば
　暖機終了を待ってバックします（長い時間リバースギヤに入れる
　場合）。


４）縦列駐車の車庫での車両入替は悲劇です（我が家がそうです）

　バッテリが４コマ以上貯まっていれば、暖機が開始される前に
　ＥＶモードのボタンを押せば暖機スタートさせずに済みますが、
　そうでない場合は、暖機がスタートしてしまいます。
　短時間で入替ができる場合は、即パワーオフして暖機を中止
　します。そうでない場合は、諦めます・・・orz
　リバースギヤでのバッテリ消費増大も合わさり大きな痛手です。

　洗車のためのチョイ移動後は、暖機途中でも強制パワーオフで
　暖機を停止させます。


５）お出かけの事前準備としてナビ設定などをする場合

　ブレーキペダルを踏まずにパワーボタンを押します。
　「READY」マークがつかないのでエンジンは始動しません。



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No.15 CT200h TNP基礎講座　「エンジンが停止しない場面」

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