エンジン停止をドライバーの意思で操れるハイブリッド車では、「ふんわりアクセルｅスタート」の発進加速はエコではないと何度か書いてきました。

実際、スポーツモードでズバッと加速した方が燃費がいいという感触を持った方も多いと思います。


もともと、私はプリウスでも発進加速はあまり遅くないスタイルをとってきましたが、２０型プリウス（現行の一世代前）の場合には低回転気味のスロー加速も同等の燃費性能が出せることはわかっていました。

しかし、ＣＴ２００ｈ（３０型プリウスも同等）では、発進加速をスローにすると燃費がイマイチと感じるようになりました。特に、私の通勤路（４０～５０ｋｍ/ｈの速度域がメイン）では顕著です。


スローな発進加速とは、エンジンをなるべく低回転＝「エコモードにてＨＳＩメータの針をエコゾーン内に維持する」というものです。


では、ＣＴ２００ｈ、なぜこのようなスロー加速がいけないのでしょうか？


スロー加速でもそこそこの低燃費性能があった２０型プリウスはエンジン排気量が１５００ｃｃでした。

それに対してＣＴ２００ｈや３０型プリウスは１８００ｃｃです。その結果、中低速でのエンジン低回転域での燃費性能がダウンしていることが想像できます。


すなわち、中低速域ではエンジン効率をアップさせた運転をしないといけない、と思ったわけです。


その方法とは、エンジン負荷をかけることですが、


１）加速度をそれなりにする（スロー加速でないこと。だからといってカッ飛びでもない）

エコモードでもノーマルモードでも、私はパワーゾーンの０％～５０％の範囲まで踏み込むことが多いです。


２）充電を多くしたいために低回転のスロー気味加速をしたい場合は、ＢＬ２のときだけ。

充電力がアップするのでエンジンにちょうどいい負荷がかかります。


なお、６０ｋｍ/ｈ以上の中高速域以上であれば、エンジン負荷を増やすことを考える必要はありません。



エンジンの使い方のまとめです。

・エンジン走行の基本はしっかり加速か登坂のみ。

・平地の低回転走行（巡航またはスロー加速）ならＢＬ２のとき限定
　（６０ｋｍ/ｈ以上であればＢＬ３以上でもＯＫ）



ちょっと断言しすぎましたかね（^^;
違うと思われる方は遠慮なくご指摘、ご指導いただければと思います。



（おまけ１）

エコモードを利用する利点

　・エアコン（AUTO）がエコ動作になるらしい

　・モーターで走行したい状態で、多少アクセルワークが暴れてもエンジンがかかりにくい

　・渋滞等の低速中心の走行でエンジンがかかりにくい


こんな程度しかありません。

エアコンは自分で弱風量、内気循環にセットしていればエコ動作になります。また、モーター走行維持のアクセルワークに慣れてきたら、エコモードは不要かもしれませんよ。


（おまけ２）

ＢＬ２になると充電地獄が間近となり、燃費悪化の恐怖が脳裏によぎります。
しかし、ＢＬ２になると、エンジン走行時の充電量がパワーアップするので、そう簡単には充電地獄は発生しないものです。

ＢＬ２においては、渋滞や強エアコンでの電力消費が大きくない状態であれば、無理なモーター走行引き伸ばしをしない限り平常心でいいと思います。

むしろ、いつもＢＬ３以上を維持するような運転よりも、時折ＢＬ２まで落とすような運転の方が好結果になるように思います。

　※次回講座としてまとめたいと思います。



（注）
エコモード＆エコゾーンを維持することで、オーナーサイトのＨＤＮのポイント獲得率ランキングの上位が狙えます。
それを目的とする方々は今回の講座は無視してくださいませ（^^;

なお、THINK DESIGN社のビッグスロットルという部品に入れ替えることで、エコゾーンでも十分な加速度が得られるようになるらしいです。燃費とポイント獲得率の両立を目指す方は検討されてみたらいかがでしょう。



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No.19 CT200h TNP基礎講座　「バッテリレベルとＳＯＣ」

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