２０型プリウスで燃費追及に明け暮れていたとき、私の結論は低ＢＬ走法でした。モーターを多用することで低ＢＬの状態でバッテリの充放電を均衡させるものです。

ＣＴは２０型プリウスよりずっとモーター走行しやすくなっているので、エコ運転を心がけていれば自然と低ＢＬ維持となるような制御になっています。


１）低ＢＬ走法の利点を２つほど

1-1）低ＢＬではエンジン走行時の充電パワーが大きいので、より短いエンジン走行距離で、バッテリの充電が可能

　ＢＬ２ではエンジン走行時、２０Ａ～２５Ａの充電電流が得られます。
　従って、エンジン走行を１０秒間行えば、ＨＳＩ＝１０％のモーター
　走行（５Ａ程度）が４０秒可能です。
　ＨＳＩ＝２０％なら２０秒、ＨＳＩ＝４０％なら１０秒という具合。

　（実際には、バッテリの充放電ロスのために可能なモーター走行時間は
　　約３割ほど減ります）

　ＢＬ４ではエンジン走行時、１０Ａ前後の充電電流です。
　モーター可能距離はＢＬ２のときの半分に減ってしまいます。
　だからといって、エンジン走行時の瞬間燃費が２倍良いか？というと
　そんなことはありません。

　ＢＬ５では充電電流はさらに少なく、ＢＬ６ではほぼゼロです


1-2）中低速域での低回転エンジン走行は低負荷のため効率が悪いが、低ＢＬでは充電負荷が加わるため効率が改善される

　これは前回の講座（No.20）を参照いただければと思います。


２）低ＢＬエンジン走行時の充電パワーに関する制御

同じＢＬ３でも充電パワーが異なるという変わった制御になっています。

2-1）ＢＬ４からＢＬ３にダウンした場合
低ＢＬの利点である２０Ａ強の充電電流は得られません。この状態はＢＬ３である限りずっと続きます。

2-2）ＢＬ２からＢＬ３にアップした場合
しかし、いったん、ＢＬ２に落ちると状況が一変します。エンジン走行時の充電電流が２０～２５Ａと倍近くになります。ＢＬ３になったからといって充電パワーが半減することはありません。ＢＬ３のほぼ上限（ＢＬ４の手前）まで、２０Ａ超の充電パワーが続きます。

ＳＯＣで言うと、４５.０％以下になった瞬間から充電パワーがアップし、その状態は５０.０％まで続きます。逆に５０.０％以上になると、充電パワーは弱まり、その状態は４５.０％に落ちるまで続きます。

ＳＯＣ４５.０％というのは、ＢＬ３→ＢＬ２へダウンした瞬間のＳＯＣなので、ＢＬをチェックしていればその遷移点はわかります。ところがＳＯＣ５０.０％というのは、ＢＬ３→ＢＬ４へアップした瞬間のＳＯＣは５０.４％なので、ＢＬ４になってしまっては手遅れです。


３）ＢＬ２～ＢＬ３の高充電パワーを維持するには

ＳＯＣメーターを持っていれば、３９．５％＜ＳＯＣ＜５０．０％ の範囲でコントロールすれば、常に高充電パワーを維持することができます。

ところが、ＢＬ値だけが頼りの場合、ＢＬ２とＢＬ３を行ったり来たりするような運転スタイルをとるようにします。

ＢＬ３→ＢＬ２へ変化するＳＯＣ値は４５．０％、ＢＬ２→ＢＬ３へ変化するＳＯＣ値は４７．０％、この２％の幅を多用するということです。

しかし、実際にはもっと広い範囲でＯＫ。

充電地獄になるＳＯＣ値は３９．５％なので、ＢＬ２に落ちてから５．５％の余裕があります。また、ＢＬ３にアップしてからさらにＳＯＣ５０％にアップするまでは、３．０％の余裕があります。

ＢＬ２とＢＬ３を行ったり来たりさせてＳＯＣ２％の幅を日々の運転で体感することで、下方５．５％の余裕度をイメージでき、充電地獄を避けることが可能になると思います。


４）高充電パワー時の運転法

中低速域でも低回転気味のエンジン走行をして充電時間を長く取る作戦もありです。


５）高充電パワー状態から抜けてしまったときの運転法

地形（下り坂だけでなく登り坂も）やブレーキングで容易にＢＬ４にアップしてしまいます。
その時は、充電パワーが弱くなりますので、中低速域の低回転エンジン走行は避けるようにします。



注）ＢＬはナビ画面のエネルギーモニタだけでなく、燃料計の下のＭＩＤ画面でもチェック可能です。



高充電パワー維持法のまとめ

・高充電パワー状態を維持するには、ＢＬ２とＢＬ３の間を使う
　　- ＢＬ２に落ちたら低回転気味のエンジン走行により充電を意識して走行
　　- ＢＬ３に上がったら、エンジン停止走行（ＨＳＩは低め）の距離を稼ぐ

・ＢＬ２とＢＬ３の間（２．０％）だけでなく上下に余裕があるので、すぐに充電、放電の切り替えをしなくてよい
　　- 地形や信号との間合いを優先させましょう

・高充電パワー状態では、中低速域でもエンジンの効率を高めることができる

・高充電わぱー状態では、モーター走行の距離を伸ばしやすい（燃費を上げやすい）




（おまけ）

私が最近意識している運転法です。

　高充電パワー時は、
　　エンジン走行時のＨＳＩを低めに。
　　発進加速はスロー気味、低回転巡航走行（充電走行）あり。

　低充電パワー時は、
　　エンジン走行時のＨＳＩはパワーゾーンまで。
　　低回転巡航走行（充電走行）はしない。




バックナンバーはこちら
No.20 CT200h TNP基礎講座　「エンジンの使い方：エコモードとエコゾーンの嘘」

シリーズ一覧はこのカテゴリーで