やしをさんがケータイホルダーを利用してうまく固定していますが、私の場合はデイジーチェーン接続した２個をベタ置きです(^^ゞ


現時点での、マイ設定における表示データです。

左側が
SOC（バッテリ蓄電量）
RPM（エンジン回転数）
amp（電流値）
KPL（瞬間燃費）

右側が
℃WT（冷却水温度）
AVG （起動後の平均燃費）
hr （起動後の経過時間）
KM　（起動後の走行距離）


写真のＣＴのメーターとの対比にて、

１）AVG（起動後の平均燃費）はＣＴの平均燃費と最大±１０％程度までの誤差がある。
　　誤差はその日のコンディションで変動するので、傾向がつかめません。
　　写真ではＣＴの平均燃費計３２．０ｋｍ/Ｌに対し、ScanGaugeII のAVGは３０．０ｋｍ/Ｌ。
　　
　　※AVGは駐車後スタートしてからの燃費が表示されるので、再起動後の立ち上がりを
　　　チェックするのに役立ちます。

　　※CUTOFF＝30に設定中です（AVGとの関連がいまだ不明ですが）。


２）hr（起動後の経過時間）はＣＴの表記ｈｈ：ｍｍと違い、ｈｈ．ｈと０．１刻みであるので、
　　暗算しないといけない（０．１ｈｒ＝６ｍｉｎ）

３）KM（起動後の走行距離）はＣＴのトリップメータより１～２％少ない
　　ＣＴのTRIP ２４．２ｋｍに対し、ScanGaugeII は２３．８ｋｍ/Ｌ。



hr（経過時間）とKM（走行距離）なんて、つまらないものを表示させていますが、平均燃費に関する数値の精度がイマイチだったので、AVG（起動後の平均燃費）以外はボツ、こんなものになりました(^_^;)


他に表示させる候補はあったのですが、以下の理由で却下です。

インバータ冷却水の温度
　→　上グリル塞ぎをする場合は観測が必要だが、
　　　あまり燃費改善効果がなかったのでグリル塞ぎを中止したため。

HVバッテリの温度
　→　EVボタンが無効になる条件を見るためだが、ＣＴでは
　　　EVボタンを使わなくてもモーター走行しやすいため。

HVバッテリの電圧
　→　210～230Vで変動するが、見たからといって燃費運転に
　　　生かせるものでないので。

アクセルペダル踏込量
　→　加速時のアクセルワークの安定に寄与するかもしれないが、私の場合
　　　信号間距離や充電優先かどうかによって加速度を変動させるので不要。

１日の平均燃費
　→　１０時間以上の電源オフで日付更新を判断するようで、
　　　１日の燃費としてまったくあてにならないため。
　　　精度がよければ、これらの中で一番の表示候補でした。







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