まとめ記事

タイヤと燃費

MUKEさん

2015/04/25 8,501

マークX（GRX130）で、タイヤを変えて燃費を比べてみました。

純正 vs. REGNO GR-XT、16インチ vs. 18インチのまとめ
タイヤと燃費（総まとめ）

昨年4月にMUKE三世号のタイヤを純正（DUNLOP SP-SPORT 2050）からREGNO GR-XTに履き替えました。そこで、この一年のREGNO GR-XTによる燃費をまとめてみました。 BRIDGESTONE REGNO GR-XT (235/45R18) 　　2014年4月～2015年3月　　走行距離 15780 km (ODO19713 km～35493 km) 　　給油回数 23回毎回満タン法で燃費を計算する時に、走行距離に占める高速道路の割合を記録しておき、グラフ化したのが上の図です。横軸は高速道路（自動車専用道路を含む）を走行した距離の全体に対する割合（％）、縦軸は満タン法による燃費測定値です。データは、SPORTモードでの燃費に限りました。また、著しく条件が悪い時（サーキット走行や雪道走行など）の燃費は除外しました。 23回の給油時のデータ（○）はバラツキはあるものの、指数関数（赤い実線）で良く近似でき、高速道路の走行が多いほど燃費が良くなることがわかります。緑線で示すように、高速道路の走行が39%の時、JC08モード燃費（11.8 km/ ...

出典：MUKEさん
BRIDGESTONE REGNO GR-XT 235/45R18

2014年の第12週（３月）に製造。純正タイヤ（DUNLOP SP SPORT2050)と比較した感想です。乗り心地　◎ 純正の時から悪くはなかったのですが、さらに滑らかになったと思います。段差を越えた時の突き上げも穏やかになりました。静粛性　○ 路面が悪いと、それなりにロードノイズがしますが、良い路面では高調なロードノイズが気になりません。タイヤの転がり　△ 違いが実感としては感じられません。今後、燃費を測定して比較したいと思います。ディーラー店で取り付けてもらいました。購入金額は作業費込みです。スマイルパスポートに入っているので、割引がありました。それでも高いです（汗）。

出典：MUKEさん
純正16インチ vs. 純正18インチ
幅広タイヤで燃費低下？（最終結果）

前愛車のGRX130前期型の時はリム径16インチ（215/60R16）だったのですが、現愛車のGRX130後期型ではオプションで18インチ幅広タイヤ（235/45R18）を選択しました。タイヤ幅が215mmから235mmと幅広になると燃費には不利になると思われますが、実際にどの程度違うのか、純正タイヤどうしで比較してみました。車は新車で購入後、慣らし運転を終わってから約1年間の燃費です。車自体の燃費性能は、前期型と後期型で同じだと仮定しています。後期型（2013年4月～2014年3月）純正DUNLOP SP SPORT 2050 (235/45R18) 走行距離 14293 km (ODO 5000 km～19293 km) 給油回数 21回前期型（2010年6月～2011年4月）純正YOKOHAMA DNA dB E70A (215/60R16) 走行距離 12505 km (ODO 3711 km～16216 km) 給油回数 18回毎回満タン法で燃費を計算する時に、走行距離に占める高速道路（自動車専用道路を含む）の割合を記録しておき、グラフ化したの ...

出典：MUKEさん
DUNLOP SP SPORT 2050 235/45R18 94W

2012年の第41週（10月）に製造。マークX（GRX-130 MC後期型）に純正で装着されているタイヤです。乗り替え前に乗っていたMC前期型は、BRIDGESTONE REGNO GR-XT（215/60R16 95V）を履いていました。以下は、乗り替え前との比較です。乗り心地△ コンフォート系からスポーツ系（？）に変わったうえに扁平率も60%から45%に低下したので、乗り心地がかなり悪くなるのではないかと心配していましたが、少しゴツゴツするくらいで、それほど悪くありません。コーナーの安定感○ 幅広タイヤは安心感がありますね。今までより高速でコーナーに入っても余裕があります。燃費△ 通常の走行では、幅広タイヤによる燃費の悪化は感じられません。JC08モード燃費も、ほとんど変わらないと思われます。ただ、高速道路を定速で走るような条件下では、燃費の伸びが悪いです。詳しくはこちら－>http://minkara.carview.co.jp/userid/568865/blog/32687289/ 【2014年3月更新】

出典：MUKEさん
純正16インチ vs. REGNO GR-XT
エコタイヤによる燃費改善

昨年5月に純正タイヤ（YOKOHAMA DNA dB E70A）をREGNO GR-XTにはき替えてから1年近くたちました。毎回満タン法で燃費を計算する時に、走行距離に占める高速道路の割合を記録しておき、グラフ化したのが左の図です。グラフの横軸は高速道路を走行した距離の全体に対する割合（％）、縦軸は満タン法による燃費測定値です。 18回の給油時のデータ（○）はバラツキはあるものの、指数関数（赤い実線）で良く近似でき、高速道路の走行が多いほど燃費が良くなることがわかります。 GR-XTは転がり抵抗が ”A” で、一応エコタイヤということになっているので、純正タイヤと燃費を比較してみました。両タイヤとも、新品で購入。慣らし運転を終わってから、ほぼ1年間を通して燃費を18回計測し、指数曲線で近似しました。 REGNO GR-XT 　　2011年5月～2012年3月、走行距離 11611 km (ODO 16908 km～28519 km) DNA dB E70A 　　2010年6月～2011年4月、走行距離 12505 km (ODO 3711 km～16216 km) ...

出典：MUKEさん
BRIDGESTONE REGNO GR-XT

215/60R16 95V、2011年の第16週（４月）に製造。純正タイヤ（YOKOHAMA　DNA　ｄB E7０A)と比較した感想です。乗り心地　◎ 段差を越えた時の突き上げが穏やかになり、上級感があります。反面、スポーツ走行には向かないかも。静粛性　○ 多少静かになった印象がありますが、劇的な改善ではないようです（あいまいな表現ですみません。もう慣れてしまって、違いがはっきりわからなくなっています）。タイヤの転がり　○ 違いが実感としては感じられません。燃費が多少良くなったかもしれませんが、まだ数値できちんと比較していません。［追記：その後、ほぼ1年間燃費を計測したところ、純正タイヤに比べて5～7%程度の改善が見られました。少なくともいくらかの燃費改善効果はあるようです。］購入金額は作業費込みです。

出典：MUKEさん
高速道路の走行はどのくらい燃費に効くか

高速道路の走行がどのくらい燃費に影響するか調べてみました。毎回満タン法で燃費を計算する時に、走行距離に占める高速道路の割合を記録しておき、グラフ化したのが左の図です。横軸は高速道路を走行した距離の全体に対する割合（％）、縦軸は満タン法による燃費測定値です。走行モードは、すべてスポーツモードでした。 18回の給油時のデータ（○）から、高速道路の走行が多いほど燃費が良くなることが明らかです。特に、高速道路の割合が半分を超えると急激に燃費が良くなるようです。この関係は、指数関数で良く近似できます（赤い実線）。高速道路を60%以上走行すると、燃費は15-10モード燃費（12.4 km/L）を超えます（赤い点線）。何故このように急激に変化するのかは、MUKEにはわかりません。こうやってみると、燃費を比較する時には、高速道路の走行割合に注意する必要があることがよくわかります。今後、このグラフを基準にして、新しいエコタイヤでの燃費を検証してみたいと思います。

出典：MUKEさん
YOKOHAMA DNA dB E70A

マークX の250Gリラックスセレクションに純正で装着されていました（215/60R16 95H）。 2010年の第12週に製造されたもの（YYY1210）ですから、かなり新しいです。 DNA dBは前者のプレミオでも使用したことがあり（super E-specでしたが）、静かだし特に不満はありませんでした。純正のホイールはちょっと地味ですね。

出典：MUKEさん