夏が終わってしまう！
いやもう終わってる？？



どうもトライズです！







S15シルビアのブレーキを何とかしようというこの企画。

前回の日記で、S15の重量配分から導き出した理想制動力配分と、実ブレーキ配分のグラフを紹介しました。


これね↓




もうね、すごく良い感じですよ。
純正最高！




で、上のグラフは、ナビ付きターボATという偏ったグレードでしたが、これがたとえば、

スペックS 5MTの場合だと、、



こう！！




スペックR 6MTだと、



これ！！



こんな感じになるわけですよ。

めっちゃ良い感じやんｗｗ
もうほんと、純正このまま変に触るんじゃねぇｗｗｗと声を大にして言いたいｗｗ

下手にでかいローターとかでかいキャリパーとか入れちゃうとほんとこの至高の、洗練された、まさに神聖なブレーキバランスを崩すことになっちゃうよ。とｗｗ





ちなみに、ABSアレルギーの方のための情報として、S14ターボ（ABS無し）用のキャリパー、マスターシリンダ（Pバルブ付き）をごっそり移植すれば、実ブレーキ配分は、S15ターボと全く同じになります。

（注
S14NAは、Pバルブの設定が異なる。
S14ターボ中期はマスターバックが9インチシングル、後期は7+8タンデムの違いがある。前後配分はマスターバックには左右されないため、どっちを選ぶかは走るステージ次第で。




さてこの設計者あっぱれな素晴らしい純正のブレーキセット。

車両そのものがドノーマルフル装備の状態ならいいのですが、更なる高みを目指すために車高を下げたり、軽量化しちゃったりすると、ブレーキバランスが合わなくなるんですよね。







そんな状態が次のグラフ。




軽量化後のデータは、どこかの地味な赤いシルビアのもので、ちょっとダッシュボードが付いてないくらいの軽量化が施されています。

あ、貧乏グレードなんでエアコンとかは付いてないです。あと、ABSも気がついたら撤去されていました。


軸重は、フロント580kg リア510kgで、車重1090kgくらい。
１名乗車分を加算して、フロント610kg リア540kgで計算しました。
重心高は、ローダウンはほぼしていないので変わらないということで。



実ブレーキ配分のグラフは、S14ターボ（ABS無し）のデータを元にしています。
ABS付きモデルであれば、S15ターボの純正セットと同じ。
フロントがローター280mmの4pot
リアは258mmの片押しシングル。
Pバルブ特性は、スプリット40kgのレデューシング0.4です。





見てのとおり、だいぶ理想配分と離れてしまいました。
軽量化した分、ブレーキング時の荷重移動量も減り、あと、軸重比も微妙にリア寄りになったため、このままのブレーキセットでは、リアタイヤのグリップを持て余してしまいます。




どのくらい持て余しているかというと、仮にμ係数=1.0の路面で、フロントタイヤを目いっぱい使って制動をかけた時の、制動Gは、

こうなります。



このグラフの実ブレーキ配分線は、車体の軽量化を考慮して再計算されています。
ブレーキセットが純正と同じなら、制動力は変わらないので、グラフの傾きと、折れ点は同じなのですが、車体が軽くなった分減速Gが大きくなります。


追加された緑色のラインは、フロントタイヤロック限界線。
このラインを超えるとフロントタイヤがロックしてしまい、リアタイヤのグリップに余裕があっても、それ以上の制動は出来なくなります。

Fロック限界線と実ブレーキ配分との交点が、実ブレーキ配分での最大制動力発生点。
グラフ読みで約0.95G。


理想的なブレーキバランスであれば、路面ミューが1.0であれば、４輪とものグリップ力をフルで使って1.0Gの減速が可能なはずですが、

今のままのセットでは、どんなに繊細に慎重にブレーキングをしても、いろんな技をつかっていかに車をまっすぐ止めようとしても、0.95Gまでの減速しか出来ないわけです！！！





はぁ・・はぁ・・・・


息切れしてきたので、つづく！