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PRO-TECTA エアモニX
どんなにエンジンをチューンしようがハンドリング性能を上げようがビッグキャリパーで制動力を高めようがボディ剛性を高めようがクルマが唯一外界と触れる部分はタイヤです。各パーツから生み出されたエネルギーはす
2019年4月23日 [パーツレビュー] ナメタがれいさん
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窒素充填
フジ・コーポレーションにて 適正空気圧とするべくせっかくだからと奮発して 窒素を充填したのでした
2015年7月17日 [整備手帳] ナメタがれいさん
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エアモニＸの囁きより～適正空気圧についての考察～
１７→１９へのインチアップに伴いタイヤの負荷能力ロードインデックスエクストラロード規格 について考え 適正空気圧を割り出しましたそして４輪とも 2.8barになるよう窒素を充填したわけですが
2015年7月16日 [整備手帳] ナメタがれいさん
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エアモニＸの囁きより～シロウトによる空気圧変更と燃費実験～
適正空気圧へと修正する前に空気圧の変化でどれほど燃費が変わるのか試してみようと思い立ちました空気圧をアップさせればタイヤの接地面積が少なくなるからその分 摩擦係数が少なくなり 結果として燃費は上がるハ
2015年7月16日 [整備手帳] ナメタがれいさん
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エアモニＸの囁きより～シロウトが初めて疑問を感じた空気圧～
初めて起動させたエアモニＸタイヤの状態をセンサーがスキャンし データを送り込んできた空気圧 前輪2.3bar 後輪2.2bar タイヤ内の空気の温度18℃よいではないか
2015年7月15日 [整備手帳] ナメタがれいさん
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