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#weightreduction の記事
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自作 純正軽量加工トランクヒンジ
カーボンのトランクリッドは軽いので、純正トランクリッドは剛性過多で重い。純正トランクリッドをグラインダーで削ったりドリルで穴を開けたりして軽量加工。片側で152gの軽量化。左右で300g程度の軽量化。
2021年1月26日 [パーツレビュー] mistbahnさん
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【ビート】【軽量化】トランクヒンジ加工2回目
↑2020年4月に、トランクヒンジの軽量加工をしたケド、28gしか軽くなっていなくてショックを受けた。今回（もう10日以上前の作業だケド）は、もっとガッツリ加工したので、純正無加工：668g加工後：5
2021年1月26日 [ブログ] mistbahnさん
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【ビート】【軽量化】トランクヒンジ加工2回目
https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/43942718/↑2020年4月に、トランクヒンジの軽量加工をしたケド、28gしか軽くなっていなくて
2021年1月26日 [整備手帳] mistbahnさん
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【ビート】純正ダッシュボード 計量
純正ダッシュボードの重さを計量をしてみた。■ダッシュボード本体2336g。■グローブボックス417g。■名前知らないケド、ダッシュ・トリム257g × 2(運転席側＋助手席側) ＝ 514g。■助手席
2020年7月26日 [ブログ] mistbahnさん
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【ビート】【軽量化】トランク底切断＋FRPトランク底蓋 製作
激速ビートの大先輩が、トランク底の剛性に寄与していない部分を軽量化のために切断されているのをサーキットで見て、いずれ施工しようと思っていた。私はサーキット走行時以外はトランクには工具類をたくさん収納し
2020年7月26日 [ブログ] mistbahnさん
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【ビート】【軽量化】トランク底切断 Part.2
整備手帳：「【ビート】【軽量化】トランク底切断 Part.1 」https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/car/898492/5931328/note.
2020年7月26日 [整備手帳] mistbahnさん
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【ビート】【軽量化】トランク底切断 Part.1
激速ビートの方が、トランク底の剛性に寄与していない部分を軽量化のために切断されているのをサーキットで見て、いずれ施工しようと思っていた。
2020年7月26日 [整備手帳] mistbahnさん
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【ビート】【軽量化】名称不明 助手席側ブラケット 撤去
ブロア、エバポレータ、ヒータや、ダッシュボード類を固定しているバー（名称不明）を固定するための助手席側のブラケットを撤去した。運転席側の同じブラケットは溶接で付いているので、てっきり助手席側も溶接だと
2020年7月12日 [ブログ] mistbahnさん
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【ビート】【軽量化】名称不明 助手席側ブラケット 撤去
ブロア、エバポレータ、ヒータや、ダッシュボード類を固定しているバー（名称不明）を固定するための助手席側のブラケットを撤去した。
2020年7月12日 [整備手帳] mistbahnさん
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![[スズキ GSX-S1000GT]備忘録 ２０２６春 エンジンオイル交換](https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/008/613/910/8613910/p1s.jpg?ct=e1b1e406a976)
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