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#DIXCELZtype の記事
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DIXCEL Z type
ミニサーキットでの使用レビューエンドレスのMX-72(対応温度700℃)からの変更比較 対応温度850℃の高スペックブレーキパッド鈴鹿サーキット国際レーシングコース走行のため、スペックオタク的な考えで
2024年3月26日 [パーツレビュー] M.たけさん
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おわらサーキット2023年3回目走行
おわらサーキット2023年3回目走行昨日、フロントブレーキパッド交換したので、ブレーキアタリ付けのためおわらサーキットへ今日は、タイム計測無しブレーキパッドのアタリ付けのみタイヤも6回目使用のシバタイ
2023年7月17日 [ブログ] M.たけさん
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フロントブレーキパッド交換
ブレーキのフィーリングが変わった気がしてブレーキ点検してみたらパッドが、かなり減っていた！😵去年の10月終りにDIXCELのZ typeに前後交換ローターも新品に同時交換している今まで使用してたEN
2023年7月16日 [整備手帳] M.たけさん
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DIXCEL Z type
街乗り〜ワインディング・走行会向きらしいです。ディスクと一緒に前後ともに交換しました。ダストは純正と同じくらいよく出ます。効きを重視して鉄分多めなんでしょう。効きは申し分なく、走行会でも終始ガツンと効
2022年1月11日 [パーツレビュー] ヤンヤン-2さん
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DIXCEL Z type
リアのブレーキ強化のためフロントと合わせて「Z」を採用❗️(メーカーHPより)ーーーーー・オールラウンドの名が示す通り、ストリートのスポーツ走行からサーキット走行までこなす超ワイドレンジモデル・ストリ
2021年8月13日 [パーツレビュー] 「378」さん
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DIXCEL Z type
模擬レースもいつの間にやら１周増え、それがシロクマ号には致命的に。ウェイトハンディ４００～８００kg。フロントだけで１トンを越える静的荷重。リアはフロントローター＆パッド２回交換に１回の頻度で、という
2019年11月4日 [パーツレビュー] 勅撰番長さん
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