車の概念が変わります。 - iX3

マイカー

車の概念が変わります。

Thunder-bird
BMW / iX3
50 xドライブ Mスポーツ_RHD(AT) (2026年)
- レビュー日：2026年9月11日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：4
価格：無

満足している点: 運転していて感じるのは「圧倒的な安心感」。制御の割り込み方が非常にスマートかつ自然で、危険回避の判断も人間より一歩早くこなしてくれる確信があります。未来の完全自動運転の姿を確実に予感させてくれる、先進技術の塊のような1台です。
不満な点: BMWの装備設定における「明確な車格差別」には納得がいきません。この価格帯であれば当然期待したいシートベンチレーションが省かれ、利用頻度の低いマッサージ機能が残されているのは不合理に感じます。ソフトクローズドアも5シリーズ以上への誘導策でしょうが、メルセデスのように車格を問わず快適装備を選べる柔軟性が欲しいところです。せっかく走りの完成度が高いだけに、こうした装備の割り切りは非常に惜しい点です。
総評: 充電速度や航続距離など、従来のEVとは一線を画す進化を感じます。自宅充電環境や近隣の超急速充電スポットがあれば、ガソリン車と変わらない感覚で運用可能です。内外装デザインもまさに次世代を感じさせます。

走り面では、低速域からの加速が非常に鋭く、日常でアクセルを50%以上踏み込む機会はほぼありません。一方でEVの特性上、高速域での伸びはマイルドになりますが、日本の制限速度（最高120km/h）の範囲内であれば不足や恐怖を感じる場面はないはずです。

今後はアップデートで追加予定の高速道路でのハンズオフ（手放し）機能が非常に楽しみです。有料オプションではなく無料での機能追加を期待したいところです。

デザイン: 4; デザインはかなり個性的で、間違いなく好みが分かれる部分だと思います。しかし、近年の新型車の中でも圧倒的に未来感があり、今までにない斬新なスタイリングだと感じています。他にはない個性を主張できるデザインとして、個人的には非常に気に入っています。
走行性能: 5; これぞEVというパワフルさで、4WDとモーターによるスタート加速は圧巻です。全開加速時は同乗者に声をかけておかないと首を痛めるほどのパワーがあります。一方で、実際のサイズや最小回転半径以上に扱いやすく小回りが利く印象で、このあたりの完成度の高さはさすがBMWだと感じます。
乗り心地: 4; 乗り心地は柔らかくなく、しっかりと硬めです。可変ダンパーやエアサスがないメカサスのため調整はできませんが、2,300kgの車重も手伝って思いのほか安定しています。重さと硬さの組み合わせとして、メカサスなりに絶妙なバランスを取っている印象です。
積載性: 3; ラゲッジは広いものの、運転席周りの小物入れは非常に少ないです。グローブボックスは小さく車検証類すら収めるのが厳しく、ドアポケットも形状ゆえに物が入らず、アームレスト下の収納もシートに干渉して使いづらさがあります。充電トレイも2台置けるのに1台しか充電できない等、欧州車特有の収納・使い勝手の割り切りを感じました。
燃費: 4; このボディサイズと圧倒的なパワーを備えたEVとしては、電費性能は決して悪い方ではないと感じます。オプションの22インチホイールを装着している影響もありますが、エアコン負荷が大きい真夏や真冬でも実走行で600kmほど走れれば、実用上は十分満足できる水準です。

充電運用に関しては、自宅の3kW設備だと12時間充電しても33%程度（180km～200km）しか回復しないため、日常的に距離を走る場合は充電環境（6kWへの増設など）の考慮が必要だと思います。一方で、200kW以上の超急速充電器が近くにあれば、まさにガソリンスタンド感覚でサクッと給電できるため、高出力インフラとの相性は抜群です。
価格: 無評価; 昨今の新車価格の上昇傾向を考慮すれば理解はできるものの、約1,000万円という車格を考えると標準装備の範囲には若干の物足りなさを感じます。特に快適装備の削られ方には疑問が残るものの、ノイエ・クラッセがもたらす唯一無二の先進性と次世代感にはそれを補って余りある魅力があります。もし装備の充実度か価格面であと一歩の歩み寄りがあれば、文句なしの100点満点と言える車でした。