【備忘録】プラグ交換&清掃

ODO:206,420km

記録簿を見ていてもプラグの交換歴が無く、前オーナーさんにお伺いしても交換した記憶が無いとの事で交換してみました。

HR15DEは純正で超寿命タイプのイリジウムが装着されているそうで、通常のイリジウムよりお高め(´･_･`)

デンソー製イリジウムタフ:型番【VFXEH20E】

ただ日産のHRエンジンはタペットカバー上にインマニが覆い被されているので、まずインマニ周りを外します。

スロットルを外すと、20万km分？の汚れがビッチリ（；￣ェ￣）

なかなかボルト位置が狭く苦労しましたが、スロットル・EGRバルブ・インマニとボルトを外し何とかインマニを外せました(⌒-⌒; )


絶対日本人が設計したエンジンじゃないな…

新車から何年か海沿いで駐車していたので、かなり砂埃が凄い…(^-^;

タペットカバーがアルミなので軽く磨きました。
本当はもっとやって光らせたかったけど、粗い目のペーパーを切らしていたのと、インマニ外しでなかなかひと苦労だったので、軽く磨いただけ(^^;;
その内本腰入れてやるかも…(笑)

外したプラグを確認すると…ん？綺麗じゃん？？

品番確認すると純正互換品番とは違うし、指定プラグより熱価が低い。。どうやら1回替えてるっぽいな^^;

焼け具合は被りもなく綺麗に焼けてます(笑)
若しくは、若干焼け過ぎ気味かな？

汚れていたスロットルはエンジンコンディショナーで綺麗にしました。
ただあまり綺麗にし過ぎるとボディとバタフライ間に隙間が開いてしまう可能性がある為、コレぐらいにしておきました。

またインマニも汚れていたので、綺麗にしました。

インマニ・EGRバルブ・スロットル、それぞれのガスケットを交換。
純正より安かった大野ゴム製にしまして。
(型番:GK-2001)

インマニ周りを組み付け、ちょっとエンジンルーム内を小綺麗にし、最後にTAS学習をして終了。
プラグ交換するだけでこんな手間があるとは…疲れましたε-(´∀｀; )

フィーリングとして当然と言えばそうですが、エンジンが軽く感じます☆