２号室☆彡のブログ一覧

こんちわ。。皆さん。。

今日は８月１２日、日本航空123便墜落事故から２８年も
経とうとしております。

あの日は私がまだ小学生だった頃で、群馬サファリパーク
行った帰りの出来事でした。


さて２８年も経っているので、若い方はそのほとんどが存じない
航空事故だとは思いますが、単独航空機事故としての
死者数５２０名というのは、２０１３年現在でも世界最多です。。
　　

何が原因なのか？・・・という話は今でも論争になってますが、一番
有力視されてるのが、客室後部にあるお椀型の隔壁↓↓↓が与圧の
力に耐えかねて壊れ、
　　
与圧によって風船並に膨らんでた機内の空気が、隔壁の壊れた
箇所から一気にジェット空気となって漏れ、尾翼と油圧系統を
破壊した・・・です。。
　　
イメージはこんな感じです。。

じゃ何で隔壁が壊れたの？・・・というのは、その数年前にこの
機体は、伊丹空港でしりもち事故を起こしているので、その時の
ボーイング社の修理にミスがあった（鋲を２列打たなきゃいけない
トコを１列しか打たなかった）が、最有力です。。

結果、強度不足に・・・

一見、尾翼以外は無傷なので何とか飛べなかったんだろうか？
・・・と思うかもしれませんが、油圧の４系統すべてが破壊され
作動油もすべて流出しちゃったので、他の
動翼（エルロン、エレベータ）やフラップ、脚などの油圧で作動する
メカも作動出来ずに、エンジン出力の増減のみで
ひたすら迷走するしかなかった・・・というのが現状でした。。
　　
事故後、クルーを非難するメディアや市民がいたらしいですが、
この条件下で３０分強飛び続けたという事例もありませんし、
最後の最後まであきらめなかった３名のコックピットクルーと、
客室乗務員の１２名は本当に職務を全うしたと私は思いますよ。。

ACCの管制官、横田基地の米軍管制、日航本社、みんなが
一丸となって何とかしてやりたい、という願いが動画からも
伝わってきますよね。


仕事柄、毎年いつもこの時期になるとこの事故を
深く考えさせられます。。

人間が造っている以上、ヒューマンエラーというものは絶対
付いて回りますよ。。

これからも人間が携わっている以上こういった事故は起こり続ける
でしょうが、件数は明らかに少なくすることが出来ますので
各航空業界、こういった悲惨な事故が起こらぬ様、これからも
続けて努力して欲しいものです。。

この事故により、多くの方が犠牲となってしまいました。

２８年経った今でも、心よりご冥福をお祈りいたします。