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2015年01月12日

新年のご挨拶(遅過ぎ

遅くなりましたがあけましておめでとうございます。
今年もどうか、よろしくお願い申し上げます。

年末年始はバタバタし過ぎてゆっくり年末年始の挨拶も書く暇が無く・・・

ということで、せっかくなので年末年始の話を、車関連の内容中心にざっくりとしていきましょう。

まず会社の連休に入ったのが29日なのですが、その初日、とうとう彼がやってくれました。

こーんなドリ珍青年が

デデン！

あー・・・
うん。
まぁ、あれだ。

やっちまったな

シャコタンドリフト仕様HCR32から、500馬力OVERのBNR32へ昇格しました！おめでとう！

この日は納車の送迎するためにFDも久々に出勤

でもこんなのされるとこっちも黙って見てる訳にもいかないので、ぼちぼちFDも最低限の出力アップは避けられないのかなぁ・・・と思っている所です。

ナクロ君からTO4Sのキット一式譲ってもらう事になってるのですが、相応の準備が出来るまでは装着はしない方向で。
O/Hにしろ載せ換えにしろ、今のエンジンでタービン交換までするのは少しリスクが高すぎるので・・・

現状はとりあえず純正置き換えクラスのIC導入で容量アップさせて、パワーFCとブーコンできっちり制御する方向で無理しない程度に・・・

ちょっと安定してたいじり熱が再燃してきてますね。
車を壊さないことが前提のカーライフがモットーなので、きっちりやる時が来たら、DIYせずにFEED等にお願いするかもしれませんね。

とまぁFDの話はおいといて
、その後年末は山口勢とボード行ったりして遊んでました。新年明けは日本橋行って、その帰りは凍結と積雪でえらいことになったりｗ
AZ-1でも雪道案外いけます！はい！

２日はAZ-1の車高下げました

車高調ぜんぜん見つからないので、とりあえずダウンサスでごまかしました☆

ショックがスッカスカなので早く換えたいですなぁ・・・

３日も地元勢とボード行って連休終了です。

ぜんぜん休めなかったので年始早々既に体力は底をついていますが、また一年頑張って行きたいと思います

改めて今年もよろしくお願いします♪

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Posted at 2015/01/12 21:21:29

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※/ AKIRA ※/ 2015年1月13日 1:03 500か～うらやましいね(´▽｀)	コメントへの返答 2015年1月13日 7:25 やかましいわ700(╬´◓ω◔`╬)
Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中 2015年1月14日 16:45 年末の件、結局仕事が入ってしまった上に連絡も出来ず申し訳ない～m(_ _)m 今年もよろしくお願い致します（＾＾）／こちらはタービン交換までは手が出ないので実用的で速い範囲で（純正Fパイプやノーマル I/Cのキャパシティを効率良く全て使い切る２０B用ポンプとエアグルーヴ導入後での現車合わせで３４０ｐｓ程度）調整予定です♪♪ 自分だと加速力の感覚が日々乗っている分こんなものかなと麻痺している様で、他の人が乗る分には以前より下からトルクが出ていてパーシャル域の中回転程度の加速でも結構おっかないそうです（メーターを振り切るまでが以前より異常に早いのが唯一の判断材料）。個人的にはFDでシングルだと４００ｐｓ弱程度でも実際早過ぎて困るくらいなので・・・ｆ（＾＾；）（試乗車は付いていくのが大変な紅号です。）	コメントへの返答 2015年1月15日 20:05 あけましておめでとうございます♪ 今年もよろしくお願いします！年末は毎度ながらお忙しいんだろうなぁ…と察しておりましたw こちらもそれなりにバタバタしていて再確認の連絡が出来ず申し訳なかったですf^_^; 後期なら純正タービンでも350ぐらいまではいけるって聞いたことありますが、きっちり使い切ってますね笑前期だとせいぜい320がいっぱいいっぱいでしょうか… 感覚は同じく麻痺してしまっているのか、Rと比べるまでもなく純正のパワー感では少し物足りなさを感じ始めていたところで、タービン提供者のナクロ君FDの現役時に運転させてもらった時、あまりのモリモリ感にああ、これでこそターボ…ってなりました笑逆に普段からドッカンに慣れてると、FDの下から回るレスポンスが速く感じたりもするそうですが… ちなみにパワーアップ計画を漠然とは考えてはいますが。現エンジンが9万キロまで来ても未だに前後三室全て8.5〜8.7の圧縮をキープした状態で普通にビックリなので、まだ頑張れるということで当面は大改修せずに吸排気の見直しと、燃調のセッティング程度にとどめておく予定です。ブローしてもまた組めばいいのヨって言えるぐらいまずは貯金ですね…w
Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中 2015年1月15日 20:53 実際の速さ云々は抜きにして、段付きの無いブーストが掛かり始めてからの加速力の変貌はシングルタービンこその魅力なので病みつきになるのが困りもので・・・ｆ（＾＾；）４０００～７０００ｒｐｍまでの加速は一瞬なので上手く乗りこなしさえすれば本当に速く、スピードレンジの低い峠でもパワーバンドをキープしたまま（常時４０００ｒｐｍ以上）走り続けられるくらいに脚の完成度が高ければリスクが高い反面最高に面白い走りが出来ます♪♪ （因みにシングルタービン車でも電装系部品が全て新しいと３０００ｒｐｍくらいからそれなりに力強くなるので、ポートに若干細工する程度であれば街乗りでの不便さも充分許容範囲）但し、本腰を入れて造ろうとした場合の附属品の手配が大変（フューエルポンプ＆レギュレーター、インジェクター、インタークーラー、ラジエーター、 SDコンバータ－、強化クラッチ＆レリーズB他）なので、エンジン製作＆載せ換えも併せると２００諭吉は試算してみると軽く超えてしまうので、これは安月給の自分にはムリだと思いましたｗ（逆に大容量インジェクターや社外の燃料ポンプを必要としない範囲で済ませると、載せ換え時のメニューとしては駆動系部品の交換も同時に出来るので何か現実味のあるメニューに・・・）エンジンが未だ９万ｋｍなら、まだ寿命の６０％しか使って無いですぞ！（笑）←１５万ｋｍを寿命として ※因みに８万ｋｍ時に三室平均８．１でしたｆ（＾＾；）	コメントへの返答 2015年1月15日 21:24 現在9.3万キロで、年間走行距離が3000キロなので、15万キロ走ろうと思ったら、あと19年必要ですねwwwww 今年でやっと二十歳だというのに(ｰｰ;) 圧縮が十分なのは恐らく片山義美マジックだと思われますね笑前オーナー様はかなりカタヤマに入れ込んでいたようですし、多分何かやってますw とはいえ、Y商会さん家のお子さんはいくらなんでも頑張り過ぎですw 世間的にはせいぜい12万キロ持ってくれたらよく頑張ったって言ってもらえると思いますがwww 自分の用途的には別にパワー競争目的という訳でもなく、シングル化の意図はどっちかと言えば後者ですね〜譲ってもらえる話が持ち上がったから、載せ替え時にどうせならってレベルなので、せっかくのシングルとはいえ、まずはピークパワーは求めず20B用ポンプ＋純正インジェクターで賄える範囲で一歩踏み出せれば上々ですかね♪(ドナー元のFDもその仕様だそうです) そのタイミングで先に駆動系と足回りの強化をやっておけば、今後のステップアップが必要になっても対応しやすそうですし… FD1台だけなら到底チャレンジしにくいですが、サブカーが想像以上に走ってくれるので、コツコツとFDをドリームカーにする夢が捗ります♪
Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中 2015年1月15日 21:57 おおっ！！そう言えば燃費面でも走りの面でも頼りになるパートナーが増えてたね（>∀<）／確かに「常時稼働しなくても良い」と仮定するとコツコツ自分で弄れる範囲も増えるので非常に楽しくやれそうです♪♪ FDが毎日の通勤車と普段の足なのでとにかくバラすタイミングが無く、今でもやりたい作業が結構滞っていたりします・・・\|\|\|orz ああ～、来月の給料に余裕があればポポーンとエアグルーヴを買って現車合わせに（暇が充分出来れば）行きたいなあ～・・・（T-T）

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Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中 2015年1月14日 16:45 年末の件、結局仕事が入ってしまった上に連絡も出来ず申し訳ない～m(_ _)m 今年もよろしくお願い致します（＾＾）／こちらはタービン交換までは手が出ないので実用的で速い範囲で（純正Fパイプやノーマル I/Cのキャパシティを効率良く全て使い切る２０B用ポンプとエアグルーヴ導入後での現車合わせで３４０ｐｓ程度）調整予定です♪♪ 自分だと加速力の感覚が日々乗っている分こんなものかなと麻痺している様で、他の人が乗る分には以前より下からトルクが出ていてパーシャル域の中回転程度の加速でも結構おっかないそうです（メーターを振り切るまでが以前より異常に早いのが唯一の判断材料）。個人的にはFDでシングルだと４００ｐｓ弱程度でも実際早過ぎて困るくらいなので・・・ｆ（＾＾；）（試乗車は付いていくのが大変な紅号です。）	コメントへの返答 2015年1月15日 20:05 あけましておめでとうございます♪ 今年もよろしくお願いします！年末は毎度ながらお忙しいんだろうなぁ…と察しておりましたw こちらもそれなりにバタバタしていて再確認の連絡が出来ず申し訳なかったですf^_^; 後期なら純正タービンでも350ぐらいまではいけるって聞いたことありますが、きっちり使い切ってますね笑前期だとせいぜい320がいっぱいいっぱいでしょうか… 感覚は同じく麻痺してしまっているのか、Rと比べるまでもなく純正のパワー感では少し物足りなさを感じ始めていたところで、タービン提供者のナクロ君FDの現役時に運転させてもらった時、あまりのモリモリ感にああ、これでこそターボ…ってなりました笑逆に普段からドッカンに慣れてると、FDの下から回るレスポンスが速く感じたりもするそうですが… ちなみにパワーアップ計画を漠然とは考えてはいますが。現エンジンが9万キロまで来ても未だに前後三室全て8.5〜8.7の圧縮をキープした状態で普通にビックリなので、まだ頑張れるということで当面は大改修せずに吸排気の見直しと、燃調のセッティング程度にとどめておく予定です。ブローしてもまた組めばいいのヨって言えるぐらいまずは貯金ですね…w
Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中 2015年1月15日 20:53 実際の速さ云々は抜きにして、段付きの無いブーストが掛かり始めてからの加速力の変貌はシングルタービンこその魅力なので病みつきになるのが困りもので・・・ｆ（＾＾；）４０００～７０００ｒｐｍまでの加速は一瞬なので上手く乗りこなしさえすれば本当に速く、スピードレンジの低い峠でもパワーバンドをキープしたまま（常時４０００ｒｐｍ以上）走り続けられるくらいに脚の完成度が高ければリスクが高い反面最高に面白い走りが出来ます♪♪ （因みにシングルタービン車でも電装系部品が全て新しいと３０００ｒｐｍくらいからそれなりに力強くなるので、ポートに若干細工する程度であれば街乗りでの不便さも充分許容範囲）但し、本腰を入れて造ろうとした場合の附属品の手配が大変（フューエルポンプ＆レギュレーター、インジェクター、インタークーラー、ラジエーター、 SDコンバータ－、強化クラッチ＆レリーズB他）なので、エンジン製作＆載せ換えも併せると２００諭吉は試算してみると軽く超えてしまうので、これは安月給の自分にはムリだと思いましたｗ（逆に大容量インジェクターや社外の燃料ポンプを必要としない範囲で済ませると、載せ換え時のメニューとしては駆動系部品の交換も同時に出来るので何か現実味のあるメニューに・・・）エンジンが未だ９万ｋｍなら、まだ寿命の６０％しか使って無いですぞ！（笑）←１５万ｋｍを寿命として ※因みに８万ｋｍ時に三室平均８．１でしたｆ（＾＾；）	コメントへの返答 2015年1月15日 21:24 現在9.3万キロで、年間走行距離が3000キロなので、15万キロ走ろうと思ったら、あと19年必要ですねwwwww 今年でやっと二十歳だというのに(ｰｰ;) 圧縮が十分なのは恐らく片山義美マジックだと思われますね笑前オーナー様はかなりカタヤマに入れ込んでいたようですし、多分何かやってますw とはいえ、Y商会さん家のお子さんはいくらなんでも頑張り過ぎですw 世間的にはせいぜい12万キロ持ってくれたらよく頑張ったって言ってもらえると思いますがwww 自分の用途的には別にパワー競争目的という訳でもなく、シングル化の意図はどっちかと言えば後者ですね〜譲ってもらえる話が持ち上がったから、載せ替え時にどうせならってレベルなので、せっかくのシングルとはいえ、まずはピークパワーは求めず20B用ポンプ＋純正インジェクターで賄える範囲で一歩踏み出せれば上々ですかね♪(ドナー元のFDもその仕様だそうです) そのタイミングで先に駆動系と足回りの強化をやっておけば、今後のステップアップが必要になっても対応しやすそうですし… FD1台だけなら到底チャレンジしにくいですが、サブカーが想像以上に走ってくれるので、コツコツとFDをドリームカーにする夢が捗ります♪
Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中 2015年1月15日 21:57 おおっ！！そう言えば燃費面でも走りの面でも頼りになるパートナーが増えてたね（>∀<）／確かに「常時稼働しなくても良い」と仮定するとコツコツ自分で弄れる範囲も増えるので非常に楽しくやれそうです♪♪ FDが毎日の通勤車と普段の足なのでとにかくバラすタイミングが無く、今でもやりたい作業が結構滞っていたりします・・・\|\|\|orz ああ～、来月の給料に余裕があればポポーンとエアグルーヴを買って現車合わせに（暇が充分出来れば）行きたいなあ～・・・（T-T）

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