古葉＠のブログ一覧

珍しく２日連続更新してます、こばちゃんです。

FDの助手席側のドアミラーがグラグラになっている人、意外に多いんじゃないですか？
私のFDもその１台です。
最初はどうやって分解すればいいかもよく分からないままでどうすることも出来ず諦めていましたが、最近、ドアミラーの分解方法を教えてもらったので早速実践してみることに・・・

まずはマイナスドライバー、スクレーパー、ドライヤーを用意します。


ミラーをドライヤーで３～４分温めます。
これでミラー裏の接着剤的な何かをネチョネチョのブヨブヨにしてミラーが剥がれるようにします。

その状態でミラーと枠の間の適当な場所にスクレーパーをつっこんでガラス面だけを起こします。

隙間が空いたらマイナスドライバーで一周ぐるっと剥がしていきます。

それでミラーのガラス部分だけが剥がれたら、真ん中のネジを１本外します。

背板を引っこ抜きます。

台座を固定しているネジが４本ありますが、ぐらつく理由はそのネジが緩んでいる可能性が大です。

それを締めて組み直せば・・・

ぐらつきも消えることでしょうb






この作業で重要なのはしっかり温めること。これにつきます。

これを怠るとガラスが間違いなく割れるので注意しましょうw





それでは、ちょっとした小ネタでした！

バイバイ！

お久しぶりです。
このブログを書こうとしたところで非常に気分を害する事を耳にしてしまい、かなりムッとしているこばちゃんです。

そこのとは非常に個人的な内容なので、ここでは気にしない方向でいきましょう。


TOP写真はお仕事の現場です。
この前キャディを購入しました。
アストロのお手頃キャディですが、それでも貧乏人にはお高い出費です・・・
でも自分のキャディがあると仕事のモチベーションがグッと上がりますね！

ちなみに、そのうち新しいキャディを買ったらコレはマイガレージで活躍してもらう予定です(*´∀｀*)



では、早速本題へいってみましょう。

まずは前々から気になっていたFフェンダーのバンプ時に起こる干渉ですが・・・

対策としてまずは、以前からコーナリング時にフロントが逃げる感覚があってどうもしっくり来ない懸案事項の解決も兼ねて、Fにキャンバーを付けてみました。

実は純正で調整できるギリギリまでカムボルトを回していっぱいいっぱい付けてますw

狂ったトーは感覚で調整し(ry

あ、でもセンターは出てますし、引きずってる感じもしないのでそこそこいい数値は出てると思います。


そして東条湖湖畔道路にてチェック！

おお！コーナーでの踏ん張りが全然違う！
くるくる向きが変わってとてもGOOD！


では干渉の方は・・・・
（・３・） アルェー？
前より当たってる・・・？
むしろ当たってなかった左側までガスガス言ってる・・・

なぜだ？




というわけで対策その２

車高を上げよう！









車高調のナットがかなり強固に固着してて、ドライバーでシバいてたらヒビが入ったので断念。






最終手段です。



つめ☆折り








ドライヤーで温めてからひたすらハンマーでシバき回しました。

今のところこれで干渉はないようです(*^^)v









お次はクリスタルコンビランプ導入によってポジションランプの暗さが気になっていたので・・・









ASTRO PRODUCTS 2PC 3chip10SMD T10 LEDウェッジバルブ


デイライトより少し明るいぐらいの良い光度になりました☆








そしてそして・・・・





ついに念願の

フル





バケットシート！




メーカー不明品ですが、アップガレージでお安く転がってたのでついつい手を出してしまいました・・・・
シートレールもヤフオクにてポチッと。


FDは下手なシートとシートレールにすると座面が逆に上がってしまうことで有名ですが、ちょっとだけ下がりました！
ほんのちょっとだけ・・・
座面のクッションがへたっていて少し乗り心地が悪いですが、あまりそのへん気にしないタチですし、マジックテープなので交換はいくらでも効くということで無問題。

あとは車検対策にバックプロテクターを買ってくれば完璧ですね。






とりあえずはこんなところですかね。








話題は移りまして、パワーFCのセッティング進捗状況の報告です。

現在、吊るしの状態から燃料基本噴射量を全体的に94.8％まで絞って、希に全負荷時にノック値が60まで上がるようになったので様子見中。
アフターファイヤーが出る事も少なからずあるので、基本噴射はまだ絞れるはず。
なので今度は加速増燃補正の方を少しイジってみようと思います。

始動時噴射量は吊るしの状態だと薄いようで、始動性が悪かったので少しづつ増やしていき、現在は良好。


燃費は走行条件が全く一致するわけがないのでハッキリとした事は言えませんが、走行条件を勝手に自分なりに補正して純正ECUの時より気持ち0.2km/Lほど良くなったように思います。


総評として
まだまだ改善の余地はありますね。

なかなかセッティングは楽しいです。

それではまた次回。

アデュー　(・ω・)ノシ

はい、この２連休は津山のプールに行ったり彼女と映画を観に行ったりと楽しい事が多かった反面、クルマはトラブル続きの連休となりました。

まず、トラブル１
七曲りでGT-Rの後ろについて走っていると、GT-Rの下からイタチか何かの亡骸が突然現れ、避ける間もなくHIT！
早々にリップが割れました・・・
これは修復します。

トラブル２
またもやオイル警告灯が・・・
オイルがLoまで無くなってました・・・
REである以上、減るのは仕方ないですが、オイル漏れも相まって余計に減るのが早いです。
そろそろ入院ですね。
勤務時間外に自分でやるので費用は部品代のみ、2000円もかからないですｗ

トラブル３
前々から擦ってきていた右Fインナーフェンダーですが・・・
干渉するボルト抜いてたら高速道路上で右フロントの前側のエプロンが飛んで行きましたorz
多分リップが割れてグラグラになり、風圧に耐えられなくなったからではないかと・・・

おかげでE/gルーム内からタイヤが丸見えです。
しかしインナーフェンダーの値段調べたら、あんなペラペラの樹脂板が定価で１諭吉超えてる・・・
無理買えない。
でも埃とか巻き上げた雨で余計なトラブルに繋がらないか心配です・・・

あ、確かK-INGさんは干渉するのを理由に外されてましたが、何か対策されてましたっけ？

トラブル４
インナーフェンダーが飛んでいったお陰でそこに貼り付けていたHIDのバラストが宙吊り状態になり、自宅付近で落下。
回収はしたがカプラーが千切れて無くなっており修復は不可・・・
しばらく純正ハロゲンで我慢します・・・


そんな感じで、結局殆どのトラブルの根本的な原因はイタチのようなものを轢いた事が発端だった訳ですね・・・

鬱です。

今まで中身には基本的に手を入れない仕様でやってきましたが、この度パワーFCをゲットしましたので、導入してみました！

とりあえず一昨日届いて、夜に取り付け、初期学習させて基本的な準備は完了。
特に初期値から変更させずに走ってみましたが、高回転時のパンチが気持ち弱くなった代わりにシングルとツインの切り替わりが谷を感じる事もなくスムーズになったような気がしますね。

おそらく高回転のパンチが弱く感じるのは燃調が濃い目だからでしょう。
これから少しずつセッティングしていきましょう！

ショップに任せずに、勉強も兼ねてあくまで自分でやりたいので、無理なく徐々に弄る方向で…
今のところホース類のハイブースト対策があまり出来てないので、ブーストアップはせずに、燃調を適正化していく所から始めたいと思います。

こんばんは、明日から５連休です。こばしぃです。

仕事場に入庫してきたスピリットRのお客さんが、リップ割れて交換したのですが、その割れたリップはそのまま廃棄するというので・・・
せっかくのオートエグゼ製カーボンスプリッターを捨ててしまうのか？
否！有効活用しよう！


それください(。-∀-)

というわけで持って帰ってきましたw

補修するのに樹脂とガラスマットを先輩から分けて頂きまして、早速補修にかかっております。
パテで表を補修する以上、カーボン柄のままというわけにも行かないですし、個人的にカーボンが見えているのはあからさますぎて嫌なのでボディと同色に塗装する予定です。
写真は仮組み時のもの・・・
後期用なのでバッチリフィット！という訳ではありませんが、一部を除いて穴は合うのでポン付けは可能でした＼(^o^)／

しかしまぁフロントが異様に低くなるので、今まで以上にサイドステップが欲しくなりますね・・・