タイベル、ウォーターポンプ、アイドラー＆テンショナー、クランクＯリング交換②

一番の難関はクランクボルトです。このボルトは金剛力で締めてあります。セルモーターの力を借りるか特殊なロングパイプでも用意しないとはずれません。そこでＭＡＲＵＨＡさんの専用キットを購入しました。専用のクランクロックプレートで４８００円です。高いか安いかはそれぞれの判断によりますが私は安全対策（怪我防止）と車の他の部分を傷つけないために購入しました。

クランクプーリーをはずしてそこへこのロックプレートを固定します。固定したらロックプレートのフィックスボルトに21ｍｍのレンチをかけてエアコンのコンプレッサーにロープでくくりつけて固定してからいよいよクランクボルトを回します。21ｍｍのボルトに長いレンチをかけてそこへ更にロープをかけて２人で２回目に緩みました。これで一安心です。

ところが問題がもうひとつあります。それはクランクのＯリングです。クランクシャフトにきずをつけないよう気をつけながらまたラジエターに気をつけながらマイナスドライバーや千枚通しなどでやっと取り外しました。フロントのスタビも作業の邪魔です。

クランクシャフトのピンを抜いてスプロケットをはずします。その奥に見えているのがＯリングです。

左がはずしたＯリングで右が新品のＯリングです。中にワイヤースプリングが入ってます。とっても固いです。大変です。なかなか取れませんでした。冷や汗モノです。クランク系はみんな難敵です。

ラジエターをはずさないで作業したためクランクのＯリングの取り付けは大変でした。はずすのも取り付けもてこずりました。要するにクランクボルトとＯリングさえはずせば後は簡単ということです。

後は逆の順序で取り付けて行きます。タイミングベルトの合わせマークにスプロケットの位置を合わせるようにクランクシャフトを回してベルトさえはめれば後は取り付けだけです。ポイントは取り付ける順番を間違えないようにすることです。またクランクプーリーを取り付ける際にプーリーとワッシャーがずれないように両面テープで止めておくと便利です。またオルタネーターのベルトはウォーターポンプのプーリーを最後に取り付ける方がベルトが傷つかなくていいと思います。

最後にヘッドカバーのシリコンをスクレーパーで掃除してそこにシリコンシーラントを塗りこんでカバーを取り付けてエアインテークやラジエター＆ヒーターホースを元に戻して終了です。ついでにエンジンブロックのアースを追加。またアンダーカバーのひび割れをエポキシで補修しました。この作業ははっきりいって大変です。初めてなので大変時間もかかりました。私にはちょっと厳しい作業でした。ショップでやると工賃いくらだろう？値段によっては委託したほうがいいかも・・・