F6Aエンジンの問題点

昨日のオーバーヒートを受けて、個人的なおさらいです。

F6Aは小型高出力エンジンとして人気ですし、僕自身もアルトワークスと共通ということを誇りに思っていました。
しかし、同時に色々と問題をはらんだエンジンでもあったのですね。
以下、ざっくり検索して出てきたものを纏めてみました。




最初にF6Aを積んだアルトワークス・RS系(E-C#21S系)は、オドメーター(総走行距離計)には10万km以上の目盛りが存在しないのだとか。
それは裏を返せば、それ以上走る事を想定していない。
高出力と引き換えに寿命の短い心臓であることが察せられます。

よって10万km単位でのオーバーホールが求められます。


オイルクーラーに付いているクーラントホースは、純正品質にも拘わらず縦に長く裂けやすく、そこからクーラントが漏れてオーバーヒートの一番の原因となるそう。
墨@mistletoeさんの場合はこれみたいですね。
ここはメーカー指定の純正品ではなく、網を織り込んだサードパーティ製対策品に交換しているオーナーが多いようです。

またミドシップの宿命としてエンジンルームに熱が籠りやすいのも、ホースの劣化を促す要因。
ラジエーターとエンジンの間の距離が遠いので、冷やすための空気がエンジンに到達する頃には、既にぬるくなっており冷却の役目を果たさない。
にも拘わらずAZ-1&キャラは、ラジエーターが斜めに設置されている上に鉄板やナンバープレートで塞がれて冷却しにくく、また空気を吸いこむだけ吸いこんでおいて逃がすことが考えられていないので気流が生まれず、根本的な構造に欠陥がある。

異常を見分けるこつは、金属パイプと接する部分が僅かに膨張し、指で押すと罅割れが判別できるそう。
でも、中々見えにくい位置だから、普通車のように簡単に出来るとは限りません。
位置的にも、エンジンの最下部にあって尚水が抜けやすく、ミドシップなのでリアエンジンフードを開けても見えにくく、工場に持ち込んでリフターで上げるでもしないと分かりません。
実際僕も、身を以て実感しました。これでは日常点検にも限界があるなと。


僕の場合は、タービン付け根の金属パイプ自体に穴が開いていました。
恐らく内側から錆びて穴が開いたのでしょう。
形も直角なので、水流を遮り、尚錆が溜まりやすかったのでしょうか。


20年を過ぎた最近となっては、燃料ポンプ自体の故障も報告されているといいます。
しかしマツダもスズキも、原因特定には至っていません。

ここは素直にアッセンブリー(全交換)しか手はなさそうです。




旧車オーナーは、毎日こんな思いと格闘しているのでしょうかね…。
僕も他人事ではなくなってきました。
だからAZ-1&キャラは、他旧車とは違い、改造した個体がこれだけ氾濫しているのでしょうね。100%純正だと、逆にまともに維持できないから。
今まで問題なく乗れていたから、完全に油断していました。