キャストアクティバ試乗

及第点。
エンジンも車台もムーヴ(現行六代目)と共用であり、ほとんどそれに準じている。
街乗りでは過不足なく、至って滑らかに発車と停車が可能。
加速も巡航も申し分ない。
腰高なデザインと、着座位置の高さから、重心が高く走行中にふらふらしそうに見えるが、普通に走っている分には充分に安定している。

ただ、ノンターボモデルのせいか、発車や坂道では力不足を感じる。
街乗りでさえそうなのだから、僕の地元のような山道ではどうなるか。
また、近年の車の衝突安全性から致し方ないのだが、Aピラーが太く、左斜め前後の視認性が宜しくない。
市街中心部に住んでいる人ならともかく、山間部に住んでいる人には、スポーツ走行目的でなくともターボモデルが望ましい。

乗り心地も同様。
クロスオーバーSUVというジャンルと外観からして、もう少し硬めを想像していたが、予想よりも柔和な乗り心地。
かと言ってふらふらすることもないので、柔らかい中にも安心感がある。
エンジンの振動や外部の騒音も小さく、静粛性も良好。
ゆったりと運転できる。

頭上も、足元も、広大。
インナードアハンドルと、センターアームレストの高さが揃えられており、丁度良い肘掛になるので至って快適。

シートも、柔らかすぎず硬すぎず。
生地も適度に滑らかであり、かと言って滑りやすいものではない。
シートに至るまでツートーンカラーなのも高級感がある。
メーカーオプションとして、シートヒーターなどの寒冷地向け装備がセットになった「ウォームパック」もある。
個人的には、もう少しサイドサポートの凹凸を付けて欲しいが、実用性を重んじたシートアレンジの都合もあるので、これくらいで致し方ないところか。

軽規格に大人4人がゆったり乗れる車室内空間を実現したため、荷室は若干狭い。
一応、後席バックレストは角度が若干きつくなっているので、荷室の床はそれなりに面積はある。
後席バックレストのレバーは荷室から操作でき、倒せば大きな荷物が積めるが、傾斜が付くのでフルフラットにはならない。

もっともそれは今の軽はほとんどがそうなので、あまり気にしても仕方ない。
普段は1～2人で乗って荷物は後席に置くのが相応しそうであり、事実後席が(足元も含めて)最も広大な荷室も同然。
どうしても余裕ある荷室が欲しければ、軽トラや軽バンを買うべきなのだろう。

試乗につき不明。
個人的に、今の自動車はどれも高性能なので、然程神経質になる必要はないと思っている。

今の軽自動車におけるトレンドである、ハイテン(高張力鋼)や樹脂製外板を用いた軽量高剛性ボディ「Dモノコック」。
低燃費技術「e:Sテクノロジー」。
それらにより、当該グレードのメーカー公称燃費は、JC08モードで26.8km/L。