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日産シルビア復活、２０１５年発売　ベンツと共同開発
(ピカピカニュース2ch、2012年10月22日)


ふ～ん、あの日産自動車がねえ…。
いえ、別に日産アンチじゃありませんが、ゴーン体制以降はあからさまに欧州製高級車を意識しすぎていて、全体的に大型・大排気量・高価格・高級になっており、すっかり遠い存在になっちゃったんですよね。
庶民が気軽に買える日産車というと、他社からOEMした軽自動車だけという。

GT-R(DBA-R35)はもはやスーパーカーとなり、フェアレディZ(CBA-Z33以降)やスカイラインクーペ(DBA-CKV35以降)はスポーティな雰囲気のする高級GTカーとなり、程好いヒエラルキーのスポーツカーが、日産では絶滅して久しいです。
だからその間を埋める存在としての、シルビア復活なのでしょう。そしてそれを後押ししたのが、トヨタ自動車　86(ハチロク)(DBA-ZN6-A2)&スバル　BRZ(DBA-ZC6)の成功だと。


そうは言うものの、現在の日産の社風を考えると、次期シルビアは例によって絶対200～300万円じゃ収まらないのは明らかですし、例によって変に欧州製高級車を気取ったものになるんでしょうね。

現にコンセプトカーのデザインからしてが…(ﾉ∀`)
フェラーリですか？　ポルシェですか？　アストンですか？　マゼラーティですか？


シルビア復活自体は嬉しいのですが、何だか素直に喜べない気分。




【レポート】「BRZ」「86」に白旗！？　三菱自動車の社長がスポーツクーペの開発を否定
(autoblog、2012年10月26日)


片や三菱自動車工業は、GTOやFTOやエクリプスやスタリオンの復活はありえないと明言(´ω`)

まあ確かに、アメリカンマッスルカー的な重厚長大スポーツカー作りが得意だった三菱においては、ライトウェイトスポーツカーはほとんど未知の領域でしょう。
今更新分野に参入したところで86&BRZの牙城に食い込むことは容易いことではないでしょうし、だったらこのビッグウェーブに乗るよりも、今あるランサーエボリューションⅩ(CBA-CZ4A)やギャランフォルティス(CBA-CY4A/DBA-CY6A)といった大艦巨砲主義的スポーツセダンを大事に育てていきたいという思惑があるのでしょう。
それと、益子修社長自身が、そもそもスポーツカーが嫌いだとかｗ

或いは、ヒョンデ・モーター　ジェネシスクーペが事実上の三菱製なので、あれを21世紀に甦った三菱のスポーツクーペと割り切って乗るという手も。
只、それでも韓国車なので些か不安材料はあり、何より気持ちの問題が…(ﾉ∀`)


今ある資産の有効活用という観点なら、個人的には、ミラージュ(DBA-A05A)に往年のスポーツグレード「サイボーグ」を復活させて欲しいですね。
元々が小型軽量なので、何とかホットハッチに転用し、6月1日に生産終了した最後の純国産コンパクトカー・コルト・ラリーアート・ヴァージョン-Rの後継になってくれればなあと。




前回の日記ではビート復活を取り上げましたが、本田技研工業と日産と三菱とトヨタ、各社のスポーツカーに対する価値観の違いが浮き彫りになった格好です。