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【レポート】開発責任者の多田氏が英メディアに示唆！？　「86」にKERS搭載の可能性
(autoblog、2012年11月8日)


以前から、トヨタ自動車　86(ハチロク)(DBA-ZN6-A2)にはターボモデルが発売されるという、願望に基づく噂が流れていましたね。
確かに、試乗してみた感じ素性は中々良さそうだったから、過給器で武装すればかなりのものになるだろうとは思いました。
機械に詳しい人がエンジンを見て、過給器が容易に後付け可能な設計になっているとの指摘も、それを後押ししました。

しかし蓋を開けてみれば、確かにTRDからスーパーチャージャーキットが発売されるものの、ターボモデルを公式に発売する計画はきっぱりと否定。
言われてみれば確かに、86&BRZは、「軽くそこそこの車格を、程好い排気量と自然吸気NAだけで操る」のがコンセプトでしたね。過給器や電子制御や大排気量に頼っては、折角の持ち味が損なわれてしまいます。

それよりも、新型ワゴンRで注目を浴びた「運動エネルギー回生システム」を搭載するモデルの可能性が、現実味を帯びてきました。
確か、トヨタはプリウスにも搭載していたと思います。
スポーツカーといえどもエコですね。しかし、86はエコカーへ舵を切りたいのではなく、よりスポーツ走行に特化するためのエコ装置です。エコカーと同じ装置を積もうとも、込められた思想は全く異なる。




ホンダが車格と特性に合わせた3つのSPORTS HYBIRIDシステムを発表！！
(autoblog、2012年11月8日)


同様に、本田技研工業もまた、「エコカーでスポーツカー」という相反する車の開発に余念がありません。
こちらは、CR-Z(DAA-ZF2)というエコなスポーツカーを真っ先に作ったという実績があり、その後もハイブリッドエンジン搭載車種を次々と拡充しており、他社とは一日の長がありますね。
ホンダはハイブリッドエンジンを主軸に、更に、運転状況やバッテリー残量に応じて、内燃機関・モーター・ハイブリッドと、三種類の駆動方式を使い分けるそうです。7DCTも組み合わせれば、最強でしょうね。




エコカーとスポーツカーは相反する車種であり、しかし環境保全への世界的な関心の高まりと、何より車社会の飽和状態から、スポーツカーは虫の息でした。
そこへ、時代に適応することで新たな姿に生まれ変わったスポーツカーが、続々と生み出されています。
それは時代に迎合したのではなく、スポーツカー嫌いな人に媚びたのでもなく、よりスポーツカーとしてあるべき姿を求めた結果。近年の欧州製コンパクトカーが、モアパワーのためでなくエコのためとして過給器を取り入れているのと、やり方も方向性も違えど発想自体は同じです。
これからのスポーツカーが生き残る道の一つであると同時に、新たな段階へ進化したということでしょうね。