ふじぃのブログ一覧

ヒュンダイが燃費水増しで補償金支払いへ　原因については「ついうっかりして...」
(autoblog、2012年11月6日)

【レポート】ヒュンダイの燃費水増し問題はまだ終わらない！　オハイオ州で新たな訴え
(同、2012年11月8日)

【レポート】オバマ大統領の再選で、ヒュンダイと起亜はビクビク！？
(同、2012年11月12日)


アメ車文化の象徴は、マッスルカーやフルサイズピックアップです。
大きくて、重くて、大排気量で、大馬力で、広くて、豪華で、燃費の悪い…。
ところが世界的な気運は、それとは対極の小型低燃費。アメ車らしいマッスルカーは衰退の一方です。
そんな中で、メーカー各社は何とか伝統を残そうと、気筒休止機構を開発したり、多段式ATを開発したり、ラダーフレームへの拘りを捨てたりと、模索している様子です。コーヴェットでさえも、モデルチェンジをすればするほど、燃費が良くなっているといいます。

しかしそれでも、世界基準ではまだまだ甘いのでしょうね。
オバマ政権は、前期において一旦は強化したCAFE(企業別平均燃費)を、更に強化するといいます。他、燃費だけでなく、エアバッグや後方視認カメラなどの、安全装置も義務化すると。
そしてそれに、ビッグ3などの米自動車産業界は反発するという、いつもの展開が繰り広げられている模様です。
韓国メーカー2社による燃費水増し問題には、そんな背景もあったであろうことは、想像に難くありません(あと何より、嘘と捏造と盗みと自慢とたかりが得意な国民性というのもあるでしょう。他メーカーならともかく、韓国だから同情なんかしません)。

別に韓国メーカーを狙い打ちにしたかったわけではないでしょう。ただ、アメ車を世界で戦える、世界で必要とされる存在にしたかっただけなのでしょう。
アメ車メーカーとて、新技術の開発や時代への対応が嫌だから反対しているわけではないのですよね。そういったものは業界内から自発的に自主規制すべき問題であって、公権力の介入を極端に嫌がる、それがアメリカ人の精神風土ですから。

とはいえ、小型車の開発に成功したとか、EVの市販化に成功したとか、燃費が良くなったとか騒いでも、それはあくまでアメ車基準でのお話。世界的に見れば未だ遥か下のほう。まして世界一信頼性の高い日本車と比べれば。
ヴォルトを買うくらいなら、プリウスやインサイトのほうが良い。ソニックを買うくらいなら、フィットやヴィッツのほうが良い。キャディラックを買うくらいなら、レクサスやインフィニティのほうが良い。


でも車とは、カタログスペックだけのものではない。
そういうのは商用車や競技用に任せる概念であって、個人が趣味で乗りまわす分には、嗜好性も大事な要素です。
確かに燃費や実用性は大事だけど、嗜好性に特化して一部の好き者に売っていくやり方も、ありなのではないでしょうか。そしてアメ車には、日本車や欧州車にはない独自の世界観があるので、尚それがやりやすい。
それを大事にしていって欲しいものです。


これが昔なら、ジャパンバッシングとなって、日本車にだけ不利な条件を、国を挙げて押し付けられていました。どんなに理不尽な条件で雁字搦めにされようと、その度に日本車はクリアしてきたとはいえ。
オバマ大統領はそれをしないだけ、海外からすれば良い統治者です。
もっとも国内においては、「小さな政府」「自主独立」をこそ旨とするお国柄において、パターナリズムと均質化でもって国を再浮上させようとする政治姿勢が、反発を招いているようですが。

もしロムニー議員が大統領になっていたら、どうなっていたか。
支持母体となってくれた韓国メーカーを優遇して、彼らの言い分を呑んで日本車メーカーを締め上げ、個人の自己責任や業界の自主規制を重んじるあまりアメ車は世界から取り残されていったのではないでしょうか。


以前も書きましたが、アメリカンスポーツの象徴たるコーヴェットやマスタングでさえも、次期7thジェネレイションでは小型化・小排気量化・低燃費化するといわれています。
燃費が良く、取り回しが良く、しかしアメ車らしい強烈な個性に基づく嗜好性は失わず。そんな車を造って欲しいものです。