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ホンダ「アコードHV」は【セダン】強化の序章？「フィットHV」も【SUV】＆【セダン】も投入！
(Ethical & LifeHack、2013年6月20日)




昨年下期から、国産セダンが豊作です。

アテンザの世界的ヒットに続き、意表を突くモデルチェンジで話題をさらったトヨタ自動車　クラウンアスリートに、走りのイメージのレクサス　ISに、販売を控えた本田技研工業　アコード・ハイブリッドは先進性と低燃費。
トヨタ　マークXも、現行で「X」を強調したフロントマスクとなり、しかもどうやらコロナマークⅡ以来続いてきたFRセダンとして最後のモデルになりそう。
スカイラインやランサーエボリューションやインプレッサアネシスは、もはや定番。

外車でも、クライスラー　300シリーズが、久々の日本導入。


でもそれら、どういう訳か、ことごとく大柄で高級な世界戦略車。
ISも、「コンパクトセダン」を謳っている割には、3ナンバーで最少排気量2493ccです。
庶民が気軽に買える、本当のコンパクトセダンは、今はカローラくらいでしょうか。

理由は分からないでもありません。
単純な利幅でも、安価な軽自動車を10台売るよりも、高級車1台を売ったほうが効率的と言いますし。
イメージ的にも、所帯じみた軽やコンパクトカーやミニバンよりも、落ち着いて高級感のあるセダンをこそ旗艦としたい気持ちもあるでしょう。
マーケティング的にも、今一番お金を持っている熟年層には、慣れ親しんだであろうセダンのほうが訴求する。
だから高級路線に走る。世界戦略車に据える。最新技術を投入する。
それ自体は決して間違ってはいません。むしろ商売的には正しいです。




最近セダンが復権し、円熟期を迎えつつあるのだから、庶民向けのエントリーモデルもそろそろ…という気持ちもあったりします。

カローラは、日本に合った日本人のためのセダンです。価格も維持費も安く、信頼性は高く、派手すぎず、小柄な5ナンバーサイズ。
特に海外向けが頑張っていますが、日本でも、ターボで6MTでフルエアロで大径ホイールを装備した、TRD製コンプリートカーが出てくれると、個人的には嬉しい。
・新型『カローラ』（北米仕様）公開ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
　(ゆめ痛　-NEWS ALERT-、2013年6月7日)
・新型『カローラ』（欧州仕様）公開ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!　北米仕様とどっちがいい？
　(同、2013年6月11日)

フィットも、ヴァリエーションの拡大を図っているそうであり、その中にはセダン型もあるそう。
シビックやシティがすっかり大型高級路線に行ってしまい、且つ海外専売車両になってしまった以上、かつてのフィットアリアやシビックフェリオの路線を復活させて欲しいもの。


新車で目当てのものがなければ、中古車に目を向けてみます。
昔は中古車というとイメージは決して良くないものでしたが、今や程度の良い個体が幾らでも手に入る時代です。
だから新車に拘らずとも、中古車に目を向ければ、庶民のためのセダンがより取り見取りです。

アルテッツァ、シビックフェリオ、インテグラ、レガシィ(初代)、インプレッサ(初代)、ランサー(ランエボではなく)、ブルーバード、スカイライン(R32)、ローレル、エリオ・セダン…。
この辺りを安く買って、後は維持しつつ細々と自分好みに手を加えていっても面白そう。個人的には、シビックフェリオをUSDM風にしたい。




今のセダンは高級路線ですが、それ以外にも選択肢が増えるとしたら、その時こそが真の意味での爛熟期でしょう。