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スズキ、フェイスリフトした「スイフト」にクラストップの低燃費を誇る新型エンジン搭載！
(autoblog、2013年7月17日)



スズキの世界戦略車「スイフト」は、落ち着いて質感高い内外装デザイン・良好な走り・そこそこの大きさと実用性と燃費で、世界中で人気です。
それが17日発売分の一部改良で、更なる改良が施されました。

「デュアルジェットエンジン」といい、燃焼室の大きさや形を根本から見直し、更に1気筒当たりインジェクター(燃料噴霧装置)を2本装備したとのこと。これで燃焼効率に一役買っているとか。
アイドリングストップの仕組みやタイミングも見直し。
僕は機械音痴なので、メカニズムについてはさっぱり分からないのですが、きっと凄いことなのでしょうね(@_@)


そんな僕にも分かりやすいのが、ワゴンRで好評の、エネチャージとエコクールの搭載です。

スイフトは元々、ラリーやジムカーナで活躍し、走行性能には定評のある車です。ここみんカラでも大人気だし、僕も好きな車の一つです。
それが今度は、燃費という武器を新たに引っ提げてきました。
いえ、細かな年次改良はどこのメーカーのどこの車もやっていることですが、僕含めて機械に無知な一般人に訴求する宣伝文句は、強力です。

軽の燃費技術が、垣根を飛び越えコンパクトカーにも搭載。それもスイフトに。
走りを追及する車ではあるけれど、燃費のことも考えている。




古来より、走りと燃費は相反するものでした。
それが最近では、本田技研工業　CR-Z(DAA-ZF2)といい、マツダ　SKYACTIVテクノロジーといい、レクサス　IS300h・Fスポーツ(DAA-AVE30-AEXLH)といい、スバル　XVハイブリッド(DAA-GPE)といい、相容れないはずの両者を両立させた車が出てきました。
これが海外なら超高級車だけの技術だったりしますが、日本メーカーは庶民にも買える車種やグレードに設定するのが良いですね。


「燃費がいいのは、当たり前。クルマは走って楽しいかどうかだ」と謳ったのは、アテンザ&CX-5のCM。
これだけ社会が成熟したのだから、燃費くらいしか取り柄のない車はそろそろ役目を終えつつあるし、また環境にも配慮しながら走りを楽しんでこそ大人のスポーツカーというものです。