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ザ・ビートルは以前Design Leather Pａｃｋａｇｅという上級グレードに試乗しましたが、
今回は廉価グレードであるDesignに試乗してきました。


試乗車　　The Beetle Design　（7速DSG）　　　価格２５０万円（税込）

試乗車オプション　バイキセノンヘッドライト　　１２．６万円

内装色：ベージュ（受注生産）


●エンジン
ゴルフと同じ１．２リッター直列４気筒ＯＨＣ直噴ターボで、上級グレードとも同じです。
スペックは７７kW（１０５ps）/５０００rpm、１７５Nm（１７．８kgm）/１５００-４１００rpm
以前にも感じましたが、低速トルクが足りないです。加速しないなと思ってアクセルを踏み込むと、
今度は出すぎてしまうといった感じで、ギクシャクしてしまうところがあります。
もう少し排気量を大きくして、低速トルクを増やしたほうがいいかも。

●ハンドリング
以前はセンター付近がもっとダルに感じましたが、今回はセンター付近にきちんと反応があって、
そこから切り足していっても、イメージどおり曲がってくれる素直な特性に感じられました。
見かけによらず、よく曲がります。

●足回り
足回りは上級グレードと同じで、タイヤサイズのみ１７インチから１６インチとなり、
銘柄はブリジストンＢ２５０、サイズは２１５/６０Ｒ１６　９５Ｈとなります。
以前にも感じましたが、見かけに似合わず足は固めで、どっしりした感じです。タイヤサイズに関係なく、THE BEETLEはそのように仕立ててあることがわかりました。

●内装
今回試乗したクルマは内装が受注生産のベージュでした。
これなかなかおすすめです。
黒いボディだと、インパネのパネルが黒になって、ベージュとのコントラストがさらにいい雰囲気を醸し出していました。


乗った感想としては、廉価グレードでも十分というものです。
ディーラーマンがこれにオプションのバイキセノンヘッドライトをつけた仕様で十分だとおっしゃっていましたが、まさしくそのとおりでした。

以前、右ハンドル仕様は試乗したので、簡単に左ハンドル仕様のレポートをさせていただきます。

●エンジン
右ハンドルも左ハンドルもベースは同じ１．６リッター直噴ツインスクロールターボですが、
チューニングが違います。
右ハンドル仕様の１１５kW（１５６ps）/６０００rpm、２４０Nm/１４００～３５００rpmに対し、
左ハンドル仕様は１４７kW（２００ps）/５８００rpm、２７５Nm/１７００rpm
体感的にはそれほど右ハンドルに比べて速い感じはありませんでしたが、音がいいです。
GTIほど低くはないですが、それに近い低音の効いたものです。

●ミッション
６速マニュアルで、ストロークが短く、「カチッ」、「カチッ」と節度感があって、とても気に入りました。

●ハンドリング
ここは右ハンドル仕様と差は感じませんでした。センター付近が少し甘いですが、切り足していけば
切っただけ素直にイメージしたラインにもっていけます。
正直、同じ日に乗った２０８のほうがセンターがきちんと反応があって、切っていったときの反応もクイックでした。

●足回り
明らかに右ハンドル仕様よりも固いですが、不快に感じるほどではありません。
ＧＴＩのほうが固いです。
タイヤサイズは右ハンドルの１８インチに対し、左ハンドルは１９インチ。銘柄は同じコンチネンタル。

●ブレーキ
フロントのブレーキが右ハンドルと左ハンドルで違います。
右ハンドルはディスクがφ３０２mm×ｔ２６に対し、左ハンドルはφ３４０mm×t３０mm
効きはかなりよかったです。

その他は右ハンドルと同じです。


適度なスポーツカーとして、これはいいと思いました。ＧＴＩだときついバケットシートやＤＳＧのダイレクトなつながりなど、ちょっと体育会系に入ってしまっている部分もあるかなと思いますが、RCZは適度に力が抜けているけれど、かといってつまらないかというとそんなことはない、そのさじ加減がいいと思いました。とはいっても後ろのシートはさすがにきついので、家族持ちにはつらいですかね。

みなさんごぶさたしております。
ひさびさの試乗記になので、感覚が戻っておらず、いろいろ確認し忘れたことがあることを
ご容赦ください。
近所にプジョーディーラーが出来たので行ってきました。

試乗車　２０８ Allure　（３ドア、5MT）　　　価格　１９９万円（税込）


●外観デザイン
写真ではエッジが目立って、ちょっとエグイかなと思いましたが、近くで見るとけっこうコンパクトにまとまっていて、カタマリ感があっていいですね。サイドのラインがテールランプに食い込んでいるデザインも好きではなかったのですが、実物では気になりませんでした。

全長３９６０mm×全幅１７４０mm×全高１４７０mm、ホイールベース２５４０mm
車重１０７０kg　前軸重６６０kg、後軸重４１０kg（車検証記載値）

●エンジン
直列３気筒１．２リッターDOHCで、６０kW（８２ps）/５７５０rpm、１１８Nm（１２．０kgm）/２７５０ｒｐｍ。
６０００rpmくらいまで回しても振動はほとんどなく、スムーズに回ります。VWｕｐ！に比べて
３気筒っぽい音が若干大きいですが、気になるほどではありませんでした。

●ミッション
５ＭＴです。ストロークが大きく、節度感はあまりないです。１速、２速のギアがハイギアードで、
発進がしにくく、試乗している間は３速に入れることがないくらいでした。
シフトノブは本革巻。

●ハンドリング
ステアリングは本革巻で径が非常に小さく（３３０～３４０mmくらい？）、微小な舵角から反応して、
非常にクイックです。あとで試乗したRCZよりもクイックなくらいでした。

●足回り
フロントがストラット、リアがトーションビームです。
タイヤはミシュランENERGY SAVER、サイズは195/65R16 87H。
足回りはやわらかく、シートの出来もあいまって、非常に乗り心地がよかったです。姿勢を
フラットに保ち、ちょっとした段差はきれいにいなしてくれます。

●ブレーキ
フロントがベンチレーテッドディスク、リアがドラムです。
強いブレーキは試し忘れましたが、特に違和感はありませんでした。

●静粛性
劇的に静かではありませんが、このクラスにしては静かなほうだと思います。

●シート
フロントはちょっとポジションが高いですが、厚みがあり、サイドサポートの張り出しが大きくて
体のホールドもいいので、長時間乗っても疲れなそうです。
この価格帯の日本車には望むべくもない、いいシートです。
リクライニングはレバー式。
リアは試す時間がありませんでした。


●内装（インパネ）
写真で見ていたときは、煩雑なデザインだと思いましたが、実物は煩雑さが気にならず、逆に新しくていい雰囲気に思えました。よくよく見ると空調の吹出しやセンター部分の形状など２０７に似ていて、面影を残しています。

メーターはステアリングの上から見るタイプになっています。
径は小さいですが、自発光式で見やすかったです。


●ラゲッジスペース
容量は２８５リッターですが、確認し忘れました。ポロが２８０リッターなので、Ｂセグメントでは
標準的なサイズだと思います。


乗る前はまったく期待していませんでしたが、けっこうよくまとまっています。
なんといっても１９９万円という価格の安さが魅力です。
ハードウェアとしては、ポロのほうが先進技術が詰め込まれていると思いますが、こちらの出来も
なかなか捨てがたいものがあります。
２０８はエクステリア、インテリアともになによりもデザインが洒落てます。
ポロも昔に比べればソフトになりましたが、このフランス流の足のソフトさや、シートのよさなど、
やさしい感じが私には心地よく感じられました。 逆にドイツ流のカッチリ感が好きな方には合わない
と思います。
今度は１．６リッターを試乗しにいって、確認を忘れたリアの居住性やラゲッジスペースなどを
見てみたいですね。

新年明けましておめでとうございます。

私のブログを見てくださっている方々へ
最近まったく試乗に行っていなくてクルマネタがなく、すっかりブログもごぶさたしてしまっていて申し訳ありません。

最近はｉPad miniを購入し、活用するために悪戦苦闘しておりました。
いまのところは有料のモバイルルーターは契約していないので、家の中で無線LANを使っての利用に限定されています。

私は本を読むのが好きなのですが、２階の部屋が本の山と化しており、以前からどうにかスキャンして電子書籍化して持ち歩きたいと思っていました。
ところが整理はちっとも進まず、書店のアプリをインストールして電子書籍を購入してしまっている始末です。

その中で、「GT BOOKS」というアプリがあるのですが、無料資料室というものがあり、昔のクルマに関する書籍を無料で読めて非常にためになるので、最近はこればかり読んでいました。例えば、下の写真のベンツ３００SLのものとか．．．
　

あと、年末年始は東芝のブルーレイHDDレコーダーに撮り貯めた番組を何とかパソコンやｉPadなどの外部機器で見られるように出来ないかいろいろやってみましたが、無線LANはつながったものの、結局はどうにもできずに終わってしまいました。iPadではなく、アンドロイドタブレットだったら東芝のアプリが入れられて持ち出せるようです。


最近愛車ネタも披露していませんが、年末から年始にかけて実家に帰った際、
 ゾロ目をGETしました。（たいしたネタでなくてすみません）

愛車はいたって快調と言いたいところですが、1/5、1/6と２日続けてまたしても「EPC」ランプが点灯しました。
 ディーラーで見てもらいましたが、やはり原因はアクセルペダルのセンサーとのことで、調整したので様子をみてくださいとのことでした。とくに聞きはしませんでしたが、この不具合はほかのクルマでもけっこう出ているじゃないでしょうか。

私の近況はこんなところです。

２月から仕事で異動があるので、昨年ほどはブログはできないかもしれませんが、マイペースで続けていきたいと思っていますので、今年もよろしくお願い致します。

ちょっと遅い報告ですが、12月１日（土）にクラシックカーフェスタin神宮外苑に行ってきました。
今年はトヨタ自動車創立７５周年ということで、トヨタの記念すべきクルマが出品されていました。 しかも走っているところを見られたのがよかったです。

●トヨダＧ１型トラック （レプリカ）
こちらはトヨタが世に出した最初のクルマです。詳しいことは忘れてしまいましたが、国策によりトラックを優先してつくらなければならず、当初ＡＡ型乗用車用に開発していたエンジンを使用し、急遽つくりあげ、１９３５年に発売されたのがこのトラックだそうです。
タイヤのところについているほうきのようなものは、当時法的に装着が義務付けられていた「どろよけ」だそうです。
現存するクルマはなく、図面から起こされたレプリカです。
全長５９５０mm×全幅２１９１mm×全高２２１９mm、ホイールベース３５９４mm 、車重２４７０kg
エンジン：水冷直列６気筒ＯＨＶ　３３８９cc　６５hp/３０００rpm




エンブレムの円の中に
「田豊」の文字があります。







●トヨダＡＡ型乗用車（レプリカ）
発明王、豊田佐吉の豊田自動織機という会社の中に息子であった豊田喜一郎が自動車部を設立し、１９３５（昭和１０）年から開発。翌１９３６（昭和１１）年に販売を開始したそうです。
トヨタが世に出した２代目のクルマです。
こちらも現存するクルマはなく、図面をもとにつくりあげたレプリカです。
しかし初めて開発したクルマにしてはずいぶん立派ですよね。ダットサンと比べると
その立派さがわかります。
全長４７５０mm×全幅１７５０mm×全高１７５０mm、ホイールベース２８５０mm 、車重1６００kg
エンジン：水冷直列６気筒ＯＨＶ　３３８９cc　６５hp/３０００rpm




この当時は「トヨタ」ではなく
「トヨダ」だったんですね。






こちらもエンブレムの丸いところの中に「田豊」と漢字で書かれているのがおわかりになりますでしょうか。変に海外かぶれしていないところがいいですね。



後ろ姿はまるっきりデソート・エアフローのパクリです。



●クライスラー　デソート エアフロー シリーズSE　１９３４年型
このクルマはトヨタがＡＡ型乗用車を開発する際に、主にデザインを参考にしたクルマです。
ヘッドライトが埋め込み式となるなど、当時としては斬新な空力ボディを持ってましたが、逆にそれが災いし、販売は不振だったそうです。
全長４９１８mm×全幅１８３５mm×全高１７１０mm、ホイールベース２９３４mm、車重１６４０kg
エンジン：水冷直列６気筒Ｌ頭型？　３９５６cc　１００hp/３４００rpm




このエンブレムにどういう意味があるのかはわかりませんでした。





ダッシュボードの上にレバーハンドルがついていますが、当時のクルマはフロントウィンドウも開けられたそうです。







シートはまるでリビングのソファのようで、座り心地がよさそうです。




 
ちゃんとした写真が残っていなくてすみません。
だけれどトヨダＡＡ型がパクリだというのはよくわかりますよね。



●シボレー　マスターシリーズＤＡ 　１９３４年型
こちらもトヨタがＡＡ型乗用車を開発する際に、特にエンジンを参考にしたクルマです。
全長４５６８mm×全幅１７６０mm×全高１７２３mm、ホイールベース２８４５mm、車重１４８０kg
エンジン：水冷直列６気筒ＯＨＶ　３３８９ｃｃ　８０hp/３３００rpm




昔の「シボレー」のエンブレムです。戦前はこのシボレーマークのクルマが沢山走っていたんでしょうか。







なぜ鳥のマークなのかはわかりませんでした。







デソート エアフローと同様
ソファのようなシートでした。







●ダットサン１６型セダン　　１９３７年型
日産自動車が創業したのが１９３３（昭和８）年です。国産メーカーの中で初めてラインによる大量生産で作られたクルマです。年式により微妙に細部が異なります。
全長３１２０mm×全幅１１９０mm×全高１６００mm、ホイールベース２００５mm、車重６３０kg
エンジン：水冷直列４気筒SV　７２２cc　１６hp/３６００rpm



「DATSUN」の文字が誇らしげです。





 

当初DATはうさぎの脱兎にかけて、エンブレムを脱兎の形にしていましたが、年式を経て何の形だかわからないものになってしまいましたね。



トヨダＡＡ型に比べると見るからに小さいですよね。
意外とエンジン音が他車と比べるとスポーティーでした。
 


●プジョー４０２　　１９３８年型
流線型が採用された初のヨーロッパ車
この日に見るまで、私はこのクルマの存在を知りませんでした。
ヘッドライトがグリル内に収められていたり、デザインが個性的です。
また、サイドステップがないのも特徴だそうです。
全長４８５０mm×全幅１６４０mm×全高１５８０mm、ホイールベース３１５０mm、車重１１９４kg
エンジン：水冷直列４気筒ＯＨＶ　１９９１cc　５５hp/４０００rpm
 



このマークも洒落てます。








エンブレムはおなじみ
「ライオン」です。





後ろ姿はデ ソート エアフローと似たり寄ったりです。


普段見られない貴重なクルマがほんとにたくさん来ていました。
ぜひまた来年も行きたいです。