フォレタのブログ一覧

「浅井貞彦写真集 ダットサン 歴代のモデルたちとその記録」　三樹書房刊　 ￥１,４７０．－（税込）

　この本は快進社自動車工場が１９１１年（明治４４年）に誕生してから１００周年を記念して発刊されたもので、７月の国立科学博物館でのイベントとともに、ダットサンを勉強するためのよい資料となりました。

　快進社のモデルについてはほとんど記載はなく、日産自動車が量産を始める少し前のモデルから量産後のモデルを中心に、年代別の識別方法が記載されていてけっこう面白いです。また戦後間もないころのモデルやダットサンつながりでフェアレディＳＰ・ＳＲ、初代ＺのＳ３０型まで貴重な写真が満載です。

　できればカラー写真がよかったかな。

「ダットサンのわすれえぬ７人」　下風憲治著　片山豊監修　三樹書房刊　 ￥１,８９０．－（税込）

　以前、日産の前身である「快進社」と橋本増次郎、日産自動車の生みの親 鮎川義介とウィリアム・ゴーハムの話をブログにアップさせていただきましたが、そのとき参考にさせていただいた本です。
スーパーカーは自動車産業が確立された後に、ミッドシップの市販車をどう成立させるかというお話ですが、こちらはなにもないところから自動車産業を成立させるまでの物語です。


　
　この本は３つの時代にまたがって日本初の自動車量産化や日本の産業・工業を発展させるために
尽力した７名について書かれています。

①明治時代にアメリカに渡り、自動車社会を目の当たりにした橋本増次郎が自動車の量産を志し
　「快進社」をつくるも、さまざまな困難にぶつかり量産を断念する過程と、彼を支援した田健次郎、
　青山禄郎、竹内明太郎の３人の人となりについて

②橋本増次郎の意思を受け継ぎ、「日産自動車」を設立し、日本初の自動車量産を実行した
　鮎川義介と、彼を支え日本の工業化に尽力したウィリアム・ゴーハム

③今尚ご存命であり、「Ｚの父」と呼ばれ、時代の生き証人である片山豊



　欧米では馬車が発達しており、自動車をつくるうえでの部品産業が下地としてあったため、自動車が進化していく過程は日本よりも早かったのです。一方日本では、江戸時代には籠やなど人力によって人を運ぶ文化であったために、自動車づくりの下地となる工業・産業がなきに等しかったのです。特に鋳造の技術（エンジンブロックの製作に必要）、プレスの技術、ガラスの技術等の部品産業がなく、一から部品の製造をしなければならない状況で、橋本増次郎は悪戦苦闘していました。
そんな彼を支えていたのが、首相候補にもなった田健次郎、同郷で逓信省に勤務した後、英国ヒーリング商会に移り、スイフト自動車を輸入するなど橋本の自動車研究に協力した青山禄郎、重機の「ＫＯＭＡＴＳＵ」の創業者竹内明太郎という錚々（そうそう）たるメンバーです。

　また明治時代には舶来信仰があり、日本製自動車を望まない風潮もありました。特にＧＭやフォードによる日本進出によりクルマの価格が国産車と比べ物にならないくらい安い状況が生じると、ますます国産車の状況が苦しくなりましたが、そんな中で鮎川義介は大型な米国車に対して小型車で勝負を挑み、ダットサンという国産車を始めて量産へと導いたのです。その量産技術を確立するのに尽力したのが日本人に帰化したウィリアム・ゴーハムです。

　そして、１９３５年４月１２日の初の量産工場である横浜工場でDUTSUN第一号車のラインオフを見守り、ダットサンスポーツＤＣ３を企画したり、その後冷遇されアメリカ日産に送られ、そこでもブランドイメージ確立のためスポーツカーの重要性を認識、DATSUN　Ｚカーを企画・発売し爆発的ヒットとなり、「Ｚの父」、「ミスターＫ」と呼ばれる片山豊もまた、たくさんの困難に立ち向かった人です。



　自動車の国産化や発展に尽力したこれらの方々の物語を読むにつれ、胸が熱くなる思いです。
いま当たり前のように売られている国産車には、先人の思いがつまっっていると感じられるクルマが皆無に等しいと思えるのが残念でなりません。とはいえ最近のクルマの本を読んでいると、作り手の思いが入ったクルマが少しずつ出てきていて、これから良くなっていく兆候が見られるのがうれしいです。