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Xa CAR特別編集　「トヨタ新ハチロク　全貌と実力」　（交通タイムズ社刊）　￥９８０.-（税込）


　私はマニアックな本ばかり読んでいるわけではありません。昔のハチロク乗りとしては、家庭の事情で購入はできなくても新ハチロクは気になる存在です。モーターショーでも見てきました。


　チーフエンジニアを務めた多田哲哉氏はこのクルマを作るにあたり、ロードスターの主査を務めた貴島孝雄氏にスポーツカーづくりについてお話を伺いにいっているそうです。そして、スバルとの提携により、スポーツカーに最適な低重心なパワートレインを手に入れ、トヨタスポーツ８００や２０００ＧＴから先人のスポーツカーづくりの思想を感じ取るなどして出来上がったクルマであり、単なるハチロクの復刻版という安直なものではなく、メーカーの垣根を越えたニッポンのスポーツカーづくりのエッセンスが詰め込まれたクルマだということがわかりました。


　このクルマは技術的には直噴がトヨタ最新の方式であること以外に、なにもないといっていいのではないでしょうか。そんな中で技術上の特徴は以下の３つだと思いました。

①特にこだわっているのは「低重心」。水平対向エンジンの重心の低さもさることながら、最近の国
　産車　には皆無に等しい１２００mm台の全高は、それほど足を固めなくてもスポーティーな走りを
　するのに役立つはずです。
②また、最近の２リッター車としては軽量な１２００kg前半に収まっていて、軽快感や加速の向上に
　役立っています。ターボなしにもかかわらず０-１００km/ｈ加速６秒とはスゴイですね。ゴルフＧＴＩ
　は車重が１４００kgと重く、０-１００km/ｈ加速６．９秒とターボつきにもかかわらず負けています。
③重量配分は５３：４７とBMWの５０：５０にはかないませんが、かなり気が配られています。BMWに
　乗ると車重は重いですが、重量配分のよさが軽快感につながることがよくわかります。

　これらのことはスポーツカーをつくる上では当たり前のことであり、特別な技術を用いることなく、地道な作業を積み上げてしか成しえないものです。だからこそこのクルマには期待してしまうのです。


この本を読んで、ハチロクは作り手の「思い」が非常に詰まっているクルマだと感じました。
それが本物であるのか、はやく乗ってみたいものです。