新車を期待されていた方、ごめんなさい。
今回は旅行で使用したエルグランドのインプレを、昨年借りたヴェルファイアと比較しながら
行いたいと思います。
現行型は荷物が載らないので、今回は旧型となりました。
日産エルゲランド ２５０Ｖ 価格２,９７２,５５０円（税込）
オプションは不明
●外観デザイン
発売された当社は迫力を感じましたが、今は迫力のある顔つきのクルマが多くなったので、街を走っていてもあまり目立たないですね。
このレンタカーは２０１０年登録なので後期型です。
ヘッドライトが上下２分割だったものが一体型風になったり、テールランプがLEDの丸型になったりと細かな変更のみ行っていますが、個人的には前期型のほうが好きですね。
セカンドシート部のガラスは手動のポップアップ式、サードシート部のガラスは電動のポップアップ式となっています。ヴェルファイアではセカンドシート部のガラスがオープンになるので、ライバルに見劣りします。
両側のスラドドアは電動式ですが、最新のボタン式ではなくレバーを操作しなければならないタイプだったので、多少不便ではありました。
全長４８３５mm×全幅１７９５mm×全高１９１０mm、ホイールベース２９５０mm
車重２０１０kg、前軸重１０３０kg、後軸重９９０kg （車検証記載値）
●エンジン
２．５リッターＶ型６気筒ＤＯＨＣで、
スペックは１３７kW（１８６ps）/６０００rpm、２３２Nm（２３．７kgm）/３２００rpm
Ｖ６エンジンらしく回転がスムーズで静かですが、どの回転域でもトルクが薄く、６人乗ると明らかにアンダーパワーで加速しません。昨年借りたヴェルファイアの２．４リッターのほうが加速がいいと思うます。ミッションがCVTということも影響しているでしょう。エルグランドで６人乗った状態で余裕の走りがほしい方は３．５リッターのほうがいいのでしょうけれど、燃費や税金のことを考えると、難しい選択です。
最新のクルマと比べると、例えばＶＷシャランの１．４リッターではパワーは１５０psと負けていますが、トルクは２４．５kgmと勝っています。しかも低回転からトルクが出るので、へたをするとシャランのほうが走りはいいかもしれません。
燃費は平均で約８．５km/ℓという結果でしたが、全般的に高速を多様しての数値なので、街中中心の使用ではもっと悪化するでしょう。
●ミッション
５ＡＴです。変速ショックも少なくていいですが、欲を言えばもう１速欲しいところです。
マニュアルシフトを試みましたが、シーケンシャルシフトのゲートが左側なので、使いづらかったです。あと、パワーボタンがシフトゲートの上方にありましたが、これも使いづらかったので、ノブのところにボタンが付いていたほうがよかったのではないかと思いました。
●ハンドリング
ヴェルファイアに比べて直進安定性はこちらのほうが明らかにいいです。ただし、風にあおられるとやはりこのクルマも結構ステアリングをとられます。コーナリングはクセがなく、この車高のわりに意外とロールに不安感もなく曲がってくれます。
●足回り
前ストラット、後マルチリンクです。
タイヤはブリジストンSneekerで、サイズは前後とも215/65R16 98S
この車重と高さのわりに良く出来ていると思いました。車高が高くなるとロールを抑えるために足を固めなければなりませんが、硬さを感じることもなく、かといってロールが大きいかというと、適度に押さえが効いていて、乗り心地がいいので関心しました。
●ブレーキ
車重のわりに良く効きます。しかもペダルの踏み代ぶんだけちゃんと効くのでコントロールしやすいです。
パーキングブレーキは足踏み式。
●静粛性
結構静かです。ドアはすべて２重のゴムシールになっていました。
●シート
シートは良かったです。ヴェルファイアのときのようにクッションを挟んで乗る必要がありませんでした。背中の反りにシートバックの形状がフィットして、クッションも座面の長さが程よく、疲れ知らずでした。家族、両親ともにシートは好評でした。
セカンドシートは回転もできますが、ほとんど使う人はいないんじゃないでしょうか。また、セカンドシートのセンターがスライドして移動できるようにしていますが、セレナのようにフロントシートのところまでスライドしてくれないと結構邪魔です。
●内装（インパネ）
造形がシンプルで、ナビのディスプレイも見やすく好感が持てました。ナビのルート検索がとてもすばやいです。地図が最新だったら良かったんですけどね。
木目パネルやメッキを使ったり高級そうに見えますが、ステアリングやシフトノブはウレタンでした。だからといって特に不満に思うこともありませんでしたが。
ちょっと残念なのは煩雑なナビボタンの配置です。現在位置ボタンは一番使うと思うのですが、ダイヤル右側銀色のボタンの一番下になっていて、最後まで慣れませんでした。
エアコン操作ボタンの中に「後席」というボタンがありますが、表示ランプもないので、動作状態が分からず、後席のエアコンが運転しているのかどうか確認するには、ヘッドにある表示を見ないと分かりませんでした。
後席のエアコンはフロントシート背面にあるリモコンで操作（取り外し可能）
メーターはシンプルで見やすいですが、遊び心はまったくなし。
●ラゲッジスペース
容量は不明です。
ヴェルファイアは２重底になっており、フタをはずすと結構積めたのですが、エルグランドにはそういった仕掛けはないです。テールゲートは低い位置で止まるので、背の低い方でも使用できる配慮がされていますが、私も身長１６４cmと決して高くはありませんが、もう少し上まで開いてくれるとうっとうしくなくていいかなと思いました。せっかく背の低い方にも操作できるよう配慮しているにもかかわらず、操作は重かったです。さすがにこれだけ大きくて重いのであれば電動のほうがいいでしょう。
いろいろと細かな不満点を指摘しましたが、私は昨年借りたヴェルファイアよりも気に入りました。やはりクルマはどんなに細かい部分の使い勝手が良くても、走りと長時間走りを楽しめるまともなシートがなければダメだと思います。基本的な部分のつくりのよさにトヨタとは違う日産の良心を感じます。
トヨタがエルグランドの対抗馬としてアルファードをＦＦで出した時に、プロペラシャフトがないために床を低くできたことを結構アピールしていました。エルグランドの高さを気にしていた日産は次期モデルでＦＦ化しましたが、今までのコンセプトを全否定したような極端に背の低いモデルにしてしまいました。しかし旧型を乗った限りでは、ＦＦ化するにしても旧型のコンセプトを継承して使い勝手の悪い部分を良くしていくといった地道な改良を施したようなモデルを出したほうが良かったのではないかという思いがしました。
私のように旅行に行くのに６人乗って５日間旅行に行く荷物を載せて、帰りにお土産を載せて帰ってくるといった使い方の場合に、意外と選択肢が少ないんです。国産Ｌクラスミニバンといえば、トヨタのアルファード、ヴェルファイヤー、少し小さくてエスティマ、日産ではエルグランド、ホンダではエリシオン、マツダのＭＰＶも入るのでしょうか。しかしこの中で、私の望みに当てはまるモデルがあるかというと、あるようでないんですよね。もうひと回り大きいモデルがないのかというと、ハイエースのグランドキャビンとかキャラバンの１０人乗りくらいしかありません。さすがにベンツのＶクラスはレンタカーではありませんし、来年の旅行は借りるクルマをどうしようかと今から思案しているところです
