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最近、GREEN　CARVIEWの特集で元アウディのデザイナーであった和田智さんの記事があり、読ませていただきました。
ご存知の方も多いかもしれませんが、和田さんはアウディで今も採用されているシングルフレームグリルをデザインされた方です。その過程が書かれていました。
欧州メーカーがデザインに統一感があるのは、強烈なトップの意思と徹底したトップダウンがあるからだということだと理解しました。
 
記事を一部抜粋させていただくと、

「僕らは、デザイン担当役員のワルター・デ・シルバや当時社長だったDrウィンターコーンに直接プレゼンテーションをするんですよ。それがどんなにヒラのデザイナーでも。．．．アウディはとにかくダイレクトにコミュニケーションをする。それだけデザイナーの価値が認められてるんですよね。」

「Dr.ウインターコーンやDr.ピエヒには明確なヴィジョンがある。こういうクルマが欲しい、性能が欲しいっていうのがパワーやスペック以上にデザインにもあって、「これがカッコいい」というイメージが明確にあるのです。」

「もちろん自分で絵を書くわけじゃないですよ。でも、クリエイティブがどういうことかというのを物凄く理解した経営者です。だから彼らの言葉は、ダイレクトにデザイナーのイメージに繋がる。」

「決断が下されれば反抗する者はいません。そこは日本以上に厳しい。だから、経営者とクリエイターが本当に組んで、ちゃんとしたビジネスイノベーションやデザインイノベーションを興したら、物凄いパワーを持つってことが本質的にわかってる。」

「例えばかつて私が担当したアウディA6で初めてデザインしたシングルフレームグリル。あれは当時トップのDr.ウィンターコーンが決め、１年以内にアウディ全車に採用したのです。そんなことは日本の会社であり得ないでしょう。」

「もちろんリスクはあります。ある人にとっては「これがアウディ？」って感じもあったでしょうし、でもウィンターコーンは全然揺るがない。「大丈夫！」「これで行け！」と自分の中に確固としたモノサシがあった。」


そしてここが一番大事だと思ったところです。
当時のアウディの社長であったDr.ウインターコーンやVWグループ会長であったDr.ピエヒに対し、次のようなことをおっしゃっています。

「社長は大のクルマ好き。．．．クルマのためだったら何でもやりますよ。多分ビジネス以上にクルマが好き。」

「とにかく”ＬＯＶＥ”の度合いが全然違う。そこに命が賭けられるか、リスクが賭けられるか、そういうことですよ。実際、アウディがやってる仕事は、ほとんどリスクの塊だと思います。しかし、それをリスクと思わず、ビジネスとして成功させてきた…それがアウディの今の成り立ちじゃないですか。」




私は人の意思や情熱って大事だなと思うんです。
自動車の歴史をつくっていく人、それはDr.ウインターコーンやDr.ピエヒのような並外れたクルマへの愛をもった人ではないでしょうか。その中には当然和田さんもはいるのではないでしょうか。

私はクルマに対し愛情をもっている和田さんと過去に少しでも接点があったことをうれしく思います。

和田さんはかつて日産自動車に在籍していた1998年ごろ、「ハイパーミニ」という電気自動車のデザインをされていました。私は過去の仕事で少しだけ関わっていました。素人ながら、デザインを見たとき衝撃を受けたものです。当時はそれを和田さんがデザインされたものだとは知りませんでした。和田さんはクルマが好きだからこそ、当時の日産にはないデザインを作れたのだと今は思いました。
 

私のブログを読んで少しでも和田さんに少しでも興味をもっていただけたなら、ぜひ和田さんの書かれた本も読んでみてください。デザインのことだけでなく、ドイツと日本の違いといった話も書かれていておもしろいですよ。

「未来のつくりかた　Audiで学んだこと」　小学館刊　￥１，６８０.－（税込）



 
今日本のメーカーで働く人たちに必要なのは、「クルマへの愛」ではないでしょうか。クルマを作ることがルーティーンワークになりすぎているように思えてなりません。欧州メーカーのトップがこれだけリスクをいとわずクルマをつくっているのです。日本のメーカーの人たちも、命を賭けてクルマづくりをしなければ、勝負にならないのではないでしょうか。

ゴルフに乗っていると、感心するくらいよく出来ているので、そんなことを考えさせられてしまうのです。

デビューから１年近く経っていますが、これもＤＳ３とともに前から乗ってみたかった１台です。

ＦＩＡＴ５００ツインエアー　ＰＯＰ（ポップ）　　２１５万円

●外観デザイン
フロントの「豚っつら」はあまり好きではありませんが、先代をモチーフにしているのでしょう。リアの斜め後ろから見るとカタマリ感があっていいデザインに見えます。



写真はＬＯＵＮＧＥ（ラウンジ）。ＰＯＰはガラスルーフがつきません。
全長３５４５mm×全幅１６２５mm×全高１５１５mm、ホイールベース２３００mm
車重１０１０kg（ＰＯＰ） 
 
この写真は１．２ＬＯＵＮＧＥでデザインは変わりません。
この角度から見ると、かたまり感があり、余計なラインもなくて、造形がシンプルでいいと思います。
 
こちらはキャンバストップの５００Ｃ。ツインエアーもあります。個人的にはこの白いボディに赤のソフトトップがお気に入り。 

ルーフを閉じるとこんな感じ。

●エンジン
これこそ今回の見所、０．９リッター２気筒OHC４バルブインタークーラーターボエンジンです。
ほんとに「パタパタ」と昔懐かしい音をたてながら軽快に走ります。レンタルカートの４ストエンジンのような音ですが、それよりももっと味がある音です。
パワーは０．９リッターとは思えないほどです。これで十分です。
振動もありますが、クルマが楽しいせいかあまり気になりませんでした。

●ミッション
「デュアロジック」と呼ばれるシングルクラッチの５速セミＡＴです。さすがにツインクラッチのゴルフに比べたら、電光石火のようにはいかず変速のときに息継ぎをしますが、慣れればこれはこれで問題ないと思います。変速のタイミングのときにちょっとアクセル緩めてあげれば、ショックが少なくてすみます。

●ハンドリング
直進性が以前に乗った１．２リッターモデルよりも良くなっているように感じました。とても素直に切ったら切った分だけイメージどおりに曲がっていきます。ただタイヤのせいなのか路面からのインフォメーションは薄いです。

●足回り
フロントがストラット、リアがトーションビームです。
タイヤは銘柄を確認し忘れました。サイズは175/65R14
さすがにホイールベースが短いだけあって、ひょこひょこ跳ねるような挙動を示しますが、刺さるような突き上げはなく、我慢できなレベルではありません。これをこのクルマの味と考えるのか、そこは考えようだと思います。固さは程よくロールもそんなにしないので、コンパクトモデルらしい楽しさはあると思います。

●ブレーキ
フロントがソリッドディスク、リアがドラムです。
特に違和感もなく効きます。

●静粛性
不快なほどではありませんが、正直静かではありません。

●シート
以前１．２に乗ったときはホールドが甘いように感じましたが、今回は気にならず、良いシートだと思いました。クッションに厚みがあって疲れにくそうです。シートのおかげか意外と２気筒の振動がビリビリと伝わってくるようなことはありませんでした。
リアシートはさすがに狭いですが、街中で移動する程度であれば問題ないと思います。

●内装（インパネ）
こんなにポップな内装は日本車にはないでしょう。見ているだけで楽しくなります。メーターは同軸上にスピードメーターとタコメーターがあるので、見るのに慣れが必要です。


●ラゲッジスペース
正直ほとんど物は積めません。 特にソフトトップの５００Ｃはないに等しいでしょう。


とにかく乗っているだけで笑顔になれるクルマです。ポロのような「いいクルマ」とは対極にあるようなクルマです。フラットな乗り心地でもないし、静かでもないけれども、 自分はこういう個性的なクルマが大好きです。個人的には、フランス流のおしゃれさのなかにクールさがあるシトロエンＤＳ３よりも、イタリア流ポップのＦＩＡＴ５００のほうが好みです。 走りもこちらのほうが楽しいかも。
私のような家族持ちにはこのスペースではちょっとつらいですが、そういった制約がない人であれば、こういうクルマに乗ってもらって、「クルマって楽しいね」っていう気持ちを持ってもらえたらうれしいですね。

デビューを待ち望んでいましたが、待てずにゴルフを買ってしまいました。ディーラーマンに聞いたらそういう人がたくさん試乗に来てたみたいですよ。

アルファロメオ ジュルエッタ　Competizione　　３５８万円

試乗車オプション　１８インチアロイホイール



●外観デザイン
いかにもアルファロメオらしいデザインです。好き嫌いが分かれるでしょう。私は好きです。かみさんは「グリルがセミみたい」とか言って、このデザインの良さを分かってくれません。写真は日本仕様ではありません。日本仕様にはガラスルーフ仕様はありません。 それからホイールは日本仕様のクアドリフォリオヴェルデと同仕様と思われます。

 
このＬＥＤのテールランプの光り方も独特で、ここはあんまりカッコイイと思いません。ゴルフに比べるとリアはボリューム感があります。 ツインエキゾーストパイプはクアドリフォリオヴェルデのみです。Copetizioneは左側１本出しです。

全長４３５０mm×全幅１８００mm×全高１４６０mm、ホイールベース２６３５mm
車重１４００kg（Competizione）

●エンジン
直列４気筒１．４リッターマルチエア インタークーラーターボエンジンです。
パワーは１２５kW（１７０ps）/５５００rpm、
トルクはＤ．Ｎ．Ａシステムのモードによって変わります。
【Normal/All weather時】２３０Nm（２３．５kgm）/２２５０rpm
【Dynamic時】２５０Nm（２５．５kgm）/２５００rpm

Ｄ．Ｎ．Ａシステム で切り替えると結構変わります。街中で乗るには「Normal」が加速がマイルドで使いやすいです。「Dynamic」モードにしてアクセルを開けると１．４リッターとは思えない加速をします。ＧＴＩのように２リッターでなくても十分だと思いました。 
音はＧＴＩと比べると静かで、迫力に欠ける感じです。
アイドリングストップも特に違和感ない仕上がりでした。

●ミッション
Alfa TCTと呼ばれる乾式６速ツインクラッチミッションです。ステアリングにはパドルシフトがあります（Competizioneのみ）。MiToのAlfa TCT車に試乗したときは非常に変速ショックもほとんどなくて普通のオートマのように走るすばらしいミッションだと思ったのですが、今回乗ったジュリエッタは変速時に間があって、スムーズに変速しない感じがありました。これは新車のためかもしれません。ゴルフのDSGには学習機能があって距離を伸ばすとフィーリングが良くなるので、ジュリエッタも同様に距離を伸ばせば、フィーリングが良くなっていくのではないでしょうか。

●ハンドリング
電動パワーステアリングでデュアルピニオンタイプです。特に違和感もなく、切ったら切った分だけイメージどおりに曲がっていく素直なものです。Ｄ．Ｎ．Ａシステムによってステアリングの重さが変わりますが、「Dynamic」モードにして重くなっても、ＧＴＩより軽くて軽快感があるように感じます。

●足回り
フロントがストラット、リアがマルチリンクです。
タイヤはPIRELLI　P ZERO ROSSO、サイズは２２５/４０ＺＲ１８ ９２Ｙです。
ハンドリング同様、ボディが軽く感じられます。 ＧＴＩと車重がまったく同じなのに、乗り味がぜんぜん違うので不思議ですよね。１．４リッターでエンジンが軽く、重量配分がＧＴＩよりいいんでしょうか？Ｄ．Ｎ．Ａシステムが「Normal」のときにはしっとりとなり、「Dynamic」モードではかなり固くなり、路面が荒れているところでは跳ねる感じがしますが、どちらのモードにしてもゴルフみたいな重厚感はなく、軽さを感じます。ただし、けっしてボディ剛性がないような感じではありません。

●ブレーキ
フロントがベンチレーテッドディスク、リアがディスクです。
フロントにブレンボの４ポッドキャリパーがついていますが、ＧＴＩに比べて特に強力というわけでもなく普通で、違和感のない効きです。

●静粛性
 ＧＴＩに比べると一歩落ちます。ドアモールを観察してみましたが、ジュリエッタは２重シールではありません。ウィンドウサッシュの周りだけ２重になっています。

●シート
電動シートで運転席は３名分のメモリー機能付です。ＧＴＩでクルマをかみさんと共有していると、けっこうシートポジション合わせが面倒に感じたりします。これはあるととても便利だと思います。ＧＴＩに比べるとクッションが平板な感じがしますが、厚みやサイズは問題なかったです。「Dynamic」モードにしたときに、足の固さをシートで補ってくれます。アルファもシートはけっこういいんですよね。１４７やMiToに乗ったときはシートが大きくて自分の体格に合わないと感じたのですが、今回はゴルフで大きなシートに慣れたせいか、そういったことは感じませんでした。
 リアシートは座り心地は問題ありませんでしたが、頭上空間があまりなく、圧迫感を感じます。足元はホイールベースがゴルフに比べ長いこともあり、ゴルフより若干広く感じます。
 
●内装（インパネ）
横に広がりを持たせたデザインで、機能的にはスイッチ類は必要最小限でシンプルにまとめられていて使いやすそうに感じました。特に空調類はダイヤルも大きく、シトロエン同様直感的に使えるデザインになっています。唯一残念なのは、ステアリングコラムのビニール製？のカバーで、ここだけ安っぽく感じます。丁度メーターの手前あたりで目線に入ってくるので、MiToも同様ですが、もっと別なものに変えたほうが良いのではないかと思います。 しかしゴルフもそうですが、日本車と違って細部まで丁寧に気を配ってデザインされているのがわかります。
 
メーターはアルファ伝統の配置でデザインもシンプルですが、文字盤の数字が独特なのと、針が垂直指針でスポーティーさを醸し出し、安っぽい感じがしないのが不思議です。


●ラゲッジスペース
３５０リッターでゴルフとまったく同じです。実用上、問題ない大きさだと思います。アームレストスルー付きです。


外観に似合わず、結構まじめにつくってあります。そこかしこにゴルフを研究した跡がうかがえます。実用度はゴルフとさほど変わりません。あとは、competizioneの価格だと２リッターのゴルフＧＴＩとそれほど変わらなくなってくるので、そこをどう考えるか。パワーに満足できるなら逆に排気量が小さいジュリエッタのほうが燃費がよくていいかもしれませんし。でもこのクルマを買いたい人はＧＴＩとは比較しないかな。自分もこのクルマが早くデビューしていたら、ＧＴＩを見ずにこちらを買っていたかもしれません。ＧＴＩも見かけによらず意外とスポーティーでお勧めなんですけどね。