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コマーシャルでオレンジのイメージカラーが妙に焼きついていて、乗ってみたいと思っていながら１年以上経ってしまったＸＶ。ハイブリッドが追加されたのを期に、試乗してきました。


試乗車　ＸＶ　２・０ｉ-Ｌ　Ｅｙｅｓｉｇｈｔ　（ＡＷＤ、ＣＶＴ）　　　　　価格２４６．７５万円
　　　　　 ＸＶハイブリッド　２．０ｉ-L　（ＡＷＤ、ＣＶＴ）　　　　　価格２６７．７５万円


●外観デザイン
ＸＶはコマーシャルカラーのオレンジがいいですね。
バンパーが違うだけでもだいぶ印象が変わりますね。インプレッサよりもこちらのほうがシンプルな造形でいいです。また定番アイテムではありますが、アクセントの黒いフェンダーアーチやルーフレールによってノーマルとは違った個性が与えられているのもいいですね。

全長４４５０mm×全幅１７８０mm×全高１５５０mm、ホイールベース２６４０mm
車重１４００kg、前軸重８６０kg、後軸重５４０kg （車検証記載値）

ＸＶハイブリッドは基本のデザインは同じで、ヘッドライトやテールランプにブルーのアクセントがあり、さらにカッコよく見えます。試乗車は白だったので、ブルーのアクセントが際立って見えました。アルミホイールはＸＶハイブリッド専用デザイン。

全長４４５０mm×全幅１７８０mm×全高１５５０mm、ホイールベース２６４０mm
車重１６００kg、前軸重９４０kg、後軸重６６０kg （車検証記載値）
車重がカタログ値と全然違うのは、私が車検証を見間違えたのでしょうか？ナゾです。

●エンジン
ＸＶ：２リッター水平対向４気筒ＤＯＨＣ
　　　１１０kW（１５０ps）/６２００rpm、１９６Nm（２０．０kgm）/４２００rpm
　　　アイドリングストップ機能あり。
　　　パワーの出方がアクセルの踏み加減に対して自然なので、乗っていて気持ちいいです。
　　　余裕というほどではないですが、十分なパワーがあり、不足を感じることはありませんでした。
　　　インテリジェントモードだとやはり少しもっさりした感じになるので、Ｓモードでの走行が
　　　オススメです。
ＸＶハイブリッド：２リッター水平対向４気筒ＤＯＨＣ＋モーター（10kW）
　　　エンジンスペックはガソリン車と同じ。
　　　モーターアシストはあくまで燃費のためのものだそうで、乗った感じも通常のＸＶよりパワーが
　　　あるとは感じませんでした。残念だったのはＣＶＴの特性も合わさって、アクセルに対して
　　　リニアにパワーがついてこなくて、モワーっとした感触でした。昔の出来の悪いＣＶＴ車に乗っ
　　　ているようでした。インテリジェントモードからＳモードに変えてもそれは変わりませんでした。
　　　燃費はいいのでしょうが、とても自分で操っているという感覚にはなれないクルマです。

●ミッション
ＸＶ、ＸＶハイブリッドともに６速マニュアルモード（パドルシフト）付ＣＶＴです。
ＸＶ：マニュアル操作時の反応はフォレスター同様すばやくてとても好感を持ちました。
ＸＶハイブリッド：エンジンの項でも書きましたが、なぜかこのハイブリッドのＣＶＴだけＤレンジ
　　　走行でもっさりしていて、またマニュアルモードの変速も遅くもっさりした感触でまったく印象が
　　　違います。

●ハンドリング
ＸＶ、ＸＶハイブリッドともに電動パワステです。チルト＆テレスコピック調整付で最小回転半径は５．３m。
ＸＶ：インプレッサ２リッターＡＷＤモデルを試乗したときに感じたよいイメージそのままでした。
　　　センター付近の遊びが適度で、切ってからも路面の感触をきちんと感じとりながらイメージした
　　　とおりの感覚で曲がってくれる素直な感触です。
ＸＶハイブリッド：電動パワステに違和感がありました。切手から曲がり始めるまでに妙な壁のよう
　　　なものを感じるのですが、ある一定以上切ると急に舵が効いて、そこからイメージよりも切れ
　　　すぎる感覚があり、なにか不自然です。遊びが大きくて直進安定性も悪いですし、煮詰め不足
　　　に感じました。これがもし個体差だとしたら、それはそれでおかしいですよね。

●足回り
ＸＶ、ＸＶハイブリッドともにフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーンです。
足周りの感触は両車とも変わらないです。フラットというほどではないですが、路面からの突き上げもやわらかくいなしてくれるし、カーブでもさほどロールせず、いい感触でした。車高が適度なので、フォレスターよりもこちらの方が足を柔らかくしてあるのか、ゴツゴツ感はありませんでした。

●ブレーキ
フロントはベンチレーテッドディスク（２ポッド）、リアはディスクです。
両車ともに強いブレーキングを試したわけではありませんが、特別不満に思うことはありませんでした。
パーキングブレーキはハンドブレーキで革巻ではありません。
今だったら電動式が欲しいですね。

●静粛性
ごく普通です。静かでもないし、かといってうるさいというほどでもありません。

●シート
ＸＶ：運転席のみ電動で、少しバネ感はありますが底づき感はなく大きさも適度で、フォレスター同様　　　ホールド性はないものの体がすべることもなく、特に不満はありませんでした。

ＸＶハイブリッド：運転席・助手席ともに電動です。シートは布地のデザイン以外特に形状やウレタン
　　　の特性をＸＶから変えていないと思うのですが、妙に背もたれの中央部分にバネ感があって、
　　　形状も体にフィットせずイマイチでした。

リアシートも形状はＸＶ、ＸＶハイブリッドともに同じで、布地が違うだけです。
ちょっとクッションの形状が平板で体の安定が悪いので、長距離を乗ると疲れそうな感じがしました。底づき感はありませんでした。


●内装（インパネ）
ＸＶ、ＸＶハイブリッドともに共通のインパネでインプレッサと同じです。
質感ではさすがにゴルフ並みとまではいきませんが、ドイツ車っぽい事務的なデザインで、面白みはないかもしれませんが、シンプルで飽きのこない感じがあります。
スバルにはエンジン特性を変えられる”ＳＩドライブ”がついていますが、ＸＶはスイッチがセンターコンソールにあるのに対し、ＸＶハイブリッドはステアリングにスイッチがあるという、不思議な違いがあります。やはりスイッチはステアリングにあったほうが扱いやすいと思うので、統一してほしいですね。

ＸＶはフォレスターと同様デザインがシンプルすぎて寂しい感じでした。

ＸＶハイブリッドのメーターはちょっと華やかで気に入りました。


●安全・快適装備
ＸＶのほうにはアイサイトが装備されていました。機能は前回紹介したフォレスターと同じですので、文章を転載します。
今後はステレオカメラだけでなく、ミリ波レーダーを使ってブラインドスポットモニター機能をつけていただけることを期待しています。
・プリクラッシュブレーキ
いわゆる”ぶつからないクルマ”ですね。３０km/h以下で走行中にステレオカメラが障害物を検知すると警報を発し、ぶつかりそうだと判断すると自動でブレーキをかけ、衝突を回避または衝突時の被害を軽減する機能です。
・全車速追従機能付クルーズコントロール
いわゆる”ついていくクルマ”です。0～100km/hの範囲で前車に追従していきますが、フォレスターは電動パーキングブレーキではないため、0km/hまで減速したあと、信号待ちではブレーキを踏まなければなりません。日本車が残念なのは全車速とうたっていながら100km/hまでしか使えないことです。輸入車だったら制限がなくてさらに便利だと思います。
・AT誤発進抑制制御
前方に障害物を検知している状態で、アクセルを強く踏み込んで誤発進と判断した場合、警報音と警告表示でドライバーに知らせるとともに、エンジン出力を抑制する制御です。
・警報＆お知らせ機能
車線逸脱をしたり前車の発進に気付かず停止したままの場合に、警報音と警告表示でドライバーに知らせる機能。車線逸脱に関しては普通にカーブを曲がっているときでも鳴ってしまうのはご愛嬌です。

●ラゲッジスペース
容量はＸＶが３８０リッター、ＸＶハイブリッドが３４４リッターです。ハイブリッドは床下にニッケル水素バッテリー（容量５．５Ah）を搭載しています。
・ＸＶ
容量的には十分です。ボードの下にも小物入れが備わります。
残念ながら、自分の好きなアームレストスルーはありません。

・ＸＶハイブリッド
ＸＶと見比べると、ちょっとだけ床が嵩上げされているのが分かりますね。
床下には、ニッケル水素バッテリーがあります。




ＸＶはインプレッサ２．０ＡＷＤを試乗したときと同じ、いい感触を味わう事ができました。車高が高くなっているにも関わらず、走りが犠牲になっていません。インプレッサに比べ、こちらのほうが乗り降りがしやすいので、私が買うとしたらＸＶを選ぶと思います。しかも色はオレンジ！
ＸＶハイブリッドにはがっかりでした。ダイレクト感のない出力特性やおかしなハンドリング性能など、スバルハイブリッドの第１号車ということもあり、ハイブリッド車作りに慣れていないのと、煮詰め不足ではないかとの印象を受けました。私だったらハブリッドではないＸＶのほうを選ぶでしょう。
私が気に入らなかったＸＶハイブリッドはけっこう売れているようで、いま注文しても来年の１月納車とのことでした。
私は燃費を気にしてハイブリッドにするよりも、多少燃費を犠牲にしても楽しいほうがいいという考えの持ち主です。ハイブリッドはリッター２０km/h、ＸＶは１５．８km/h。この程度の差であれば、ＸＶを選んでもいいのではないかと思うんです。これからクルマを買う方が、あまり燃費やハイブリッドという言葉に踊らされずに楽しいクルマ選びをされるといいのに、と思った次第です。

デビューからすでに１年近く経過してしまいましたが、やっと乗りに行ってまいりました。
私が乗っていたフォレスターとはもはや別物のクルマですが、それでも新型は気になるものです。


試乗車　フォレスターＸＴ　２．０ＸＴ　Ｅｙｅｓｉｇｈｔ　ルーフレール付　　価格２９８．９３５万円（税込）　

装着オプション：プレミアムセレクション　　１５．７５万円

試乗車価格　３１４．６８５万円


●外観デザイン
ノーマルはまだ我慢できますが、このターボ仕様の顔は好きではありません。LEDポジションランプのせいで、口を指で広げて「いーっ」ってやっているような顔に私には見えます。もうちょっとすっきりした顔にできないものでしょうか。リアはテールランプの形や全体的に先代に近い印象です。空気抵抗係数Cd値０．３３と、この大柄なボディにしてはいいですね。

全長４５９５mm×全高１７９５mm×１６９５mm、ホイールベース２６４０mm
車重１６００kg、前軸重９４０kg、後軸重６６０kg （車検証記載値）


●エンジン
２リッター水平対向４気筒ＤＯＨＣ直噴ターボ
スペックは２０６kW（２８０ps）/５７００rpm、３５０Nm（３５．７kgm）/２０００-５６００rpm
インテリジェントモードではもっさりしていて気持ちよくありません。S#にしてちょうどいい感じに思えました。それでも３０００rpm近くにならないとパワーが盛り上がってこない。レガシィでも指摘しましたが、もっと低回転からトルクを出したほうがいいと思います。４０００rpmくらいまでしか回していませんが、そこから先の回転でパワーがあったとしても、街中ではそこまで回すことはないので意味がないと思います。パワースペックでははるかに劣るＧＴＩのほうが１５００rpmくらいからターボのトルクが立ち上がって、３０００rpmも回せば十分に速く感じます。

●ミッション
８速マニュアルモード付ＣＶＴです。シフトノブは本革巻。パドルシフトは加速・減速ともに変速がすばやく、ＤＳＧに慣れた私でも十分満足できました。

●ハンドリング
本革巻電動パワーステアリングで、チルト＆テレスコピック機能付。センターの遊びが少し多いですが、切り足していったときのフィーリングは自然で、それほど不満に思うことはありませんでした。

●足回り
フロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーンです。
タイヤはブリジストンDUELER H/L、サイズは225/55R18 98Hです。
車高が高いために足を固めてあるのか少しゴツゴツ感がありましたが、乗り心地はいいほうだと思います。残念なのは、リアの足回りが動いてしまっているのを感じたことです。サブフレームと骨格をつないでいるブッシュが柔らかいのでしょうか。

●ブレーキ
フロントがベンチレーテッドディスク、リアはディスクです。
重量のせいか、効きが弱いように感じました。
パーキングブレーキはハンド式で革巻ではありません。

●静粛性
劇的に静かというわけでもなく、ごく普通だと思います。

●シート
ホールド性はほとんどないですが、試乗中体が移動してしまうようなこともなく、背もたれは背中の形状にも沿っているし、クッションの長さも適度で底づき感もなく、クルマの性格を考えればサイズもゆったりしていていいのではないでしょうか。頭上空間は自分の頭の上２０cmくらいありました。ここまで高くなくてもいいと思います。

リアシートを試す時間がありませんでした。以前新宿のショールームで乗り込んでみたおぼろげな印象では、足元は広く、背もたれも昔の私のフォレスターのようにセンターに寄せられる変な着座姿勢を強いられるような違和感もなく、自然に快適に座れた感じです。
フォレスターの伝統で、リクライニング機能がついています。


●内装（インパネ）
インパネ上部とステアリングはインプレッサ、ＸＶと共通ですが、ドアの内張りはフォレスター独自の形状です。ちょっとドイツ車っぽい事務的な内装ですが、スイッチが少なくシンプルで、使い勝手はいいと思いました。

メーターはちょっと素っ気なかったです。


●安全装備
試乗車にはアイサイトが装着されていました。何度使用しても前車に追従していくのはラクチンでいいなと思います。
ご存知の方も多いと思いますが、アイサイトはステレオカメラのみで以下４つの機能を持っています。これからはブラインドスポットモニターなど、レーダー・センサーが必要な機能も取り入れて欲しいと思います。
・プリクラッシュブレーキ
いわゆる”ぶつからないクルマ”ですね。３０km/h以下で走行中にステレオカメラが障害物を検知すると警報を発し、ぶつかりそうだと判断すると自動でブレーキをかけ、衝突を回避または衝突時の被害を軽減する機能です。
・全車速追従機能付クルーズコントロール
いわゆる”ついていくクルマ”です。0～100km/hの範囲で前車に追従していきますが、フォレスターは電動パーキングブレーキではないため、0km/hまで減速したあと、信号待ちではブレーキを踏まなければなりません。日本車が残念なのは全車速とうたっていながら100km/hまでしか使えないことです。輸入車だったら制限がなくてさらに便利だと思います。
・AT誤発進抑制制御
前方に障害物を検知している状態で、アクセルを強く踏み込んで誤発進と判断した場合、警報音と警告表示でドライバーに知らせるとともに、エンジン出力を抑制する制御です。
・警報＆お知らせ機能
車線逸脱をしたり前車の発進に気付かず停止したままの場合に、警報音と警告表示でドライバーに知らせる機能。車線逸脱に関しては普通にカーブを曲がっているときでも鳴ってしまうのはご愛嬌です。

●ラゲッジスペース
容量は５０５Ｌ、テールゲートは電動の仕様があり、便利なことに止める高さを設定できる機能があります。これはうちのかみさんみたいな小柄な女性にはとても便利です。電動にすると容量は４５１Ｌと小さくなります。

床下にはスペアタイヤあり。
残念ながら私のこだわりである、アームレストスルー機能はありません。
シートの背もたれをリモートで倒す機能あり。


●気になる装備
大型サンルーフ　　１０．５万円
フォレスターは初代から大型のガラスサンルーフを採用しています。特に新型は頭上空間に余裕があるので、サンルーフをつけても頭上が窮屈になることはないでしょう。



残念ながら私の心には響かないクルマでした。室内は広いし、それほど悪いクルマではないのですが、シートは大柄だしルーフが高くてムダに空間があるような気がして、いかにも身長が１８０cm以上あるようなアメリカ人を意識した作りだなと思いました。また車高の高さのせいかボディが大柄に感じて、クルマとの一体感が薄い気がしました。あと１０cm車高が低ければいいと思いますが、ＸＶともキャラがかぶってしまうのであえてこの高さにしたのかもしれません。リアの足回りが動いてしまっているのも残念でした。
とはいっても、こういうクルマにそこまでの走りを求める方も稀でしょう。私には合いませんが、SUVはこういう作りでいいのかも知れませんね。気に入った方にはオススメできるくらいの作りではありました。

新車を期待されていた方、ごめんなさい。
今回は旅行で使用したエルグランドのインプレを、昨年借りたヴェルファイアと比較しながら
行いたいと思います。
現行型は荷物が載らないので、今回は旧型となりました。



日産エルゲランド　２５０Ｖ　　　　価格２,９７２,５５０円（税込）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オプションは不明　

●外観デザイン
発売された当社は迫力を感じましたが、今は迫力のある顔つきのクルマが多くなったので、街を走っていてもあまり目立たないですね。
このレンタカーは２０１０年登録なので後期型です。
ヘッドライトが上下２分割だったものが一体型風になったり、テールランプがLEDの丸型になったりと細かな変更のみ行っていますが、個人的には前期型のほうが好きですね。
セカンドシート部のガラスは手動のポップアップ式、サードシート部のガラスは電動のポップアップ式となっています。ヴェルファイアではセカンドシート部のガラスがオープンになるので、ライバルに見劣りします。
両側のスラドドアは電動式ですが、最新のボタン式ではなくレバーを操作しなければならないタイプだったので、多少不便ではありました。

全長４８３５mm×全幅１７９５mm×全高１９１０mm、ホイールベース２９５０mm
車重２０１０kg、前軸重１０３０kg、後軸重９９０kg （車検証記載値）


●エンジン
２．５リッターＶ型６気筒ＤＯＨＣで、
スペックは１３７kW（１８６ps）/６０００rpm、２３２Nm（２３．７kgm）/３２００rpm
Ｖ６エンジンらしく回転がスムーズで静かですが、どの回転域でもトルクが薄く、６人乗ると明らかにアンダーパワーで加速しません。昨年借りたヴェルファイアの２．４リッターのほうが加速がいいと思うます。ミッションがCVTということも影響しているでしょう。エルグランドで６人乗った状態で余裕の走りがほしい方は３．５リッターのほうがいいのでしょうけれど、燃費や税金のことを考えると、難しい選択です。
最新のクルマと比べると、例えばＶＷシャランの１．４リッターではパワーは１５０psと負けていますが、トルクは２４．５kgmと勝っています。しかも低回転からトルクが出るので、へたをするとシャランのほうが走りはいいかもしれません。
燃費は平均で約８．５km/ℓという結果でしたが、全般的に高速を多様しての数値なので、街中中心の使用ではもっと悪化するでしょう。

●ミッション
５ＡＴです。変速ショックも少なくていいですが、欲を言えばもう１速欲しいところです。
マニュアルシフトを試みましたが、シーケンシャルシフトのゲートが左側なので、使いづらかったです。あと、パワーボタンがシフトゲートの上方にありましたが、これも使いづらかったので、ノブのところにボタンが付いていたほうがよかったのではないかと思いました。


●ハンドリング
ヴェルファイアに比べて直進安定性はこちらのほうが明らかにいいです。ただし、風にあおられるとやはりこのクルマも結構ステアリングをとられます。コーナリングはクセがなく、この車高のわりに意外とロールに不安感もなく曲がってくれます。

●足回り
前ストラット、後マルチリンクです。
タイヤはブリジストンSneekerで、サイズは前後とも215/65R16 98S
この車重と高さのわりに良く出来ていると思いました。車高が高くなるとロールを抑えるために足を固めなければなりませんが、硬さを感じることもなく、かといってロールが大きいかというと、適度に押さえが効いていて、乗り心地がいいので関心しました。

●ブレーキ
車重のわりに良く効きます。しかもペダルの踏み代ぶんだけちゃんと効くのでコントロールしやすいです。
パーキングブレーキは足踏み式。

●静粛性
結構静かです。ドアはすべて２重のゴムシールになっていました。

●シート
シートは良かったです。ヴェルファイアのときのようにクッションを挟んで乗る必要がありませんでした。背中の反りにシートバックの形状がフィットして、クッションも座面の長さが程よく、疲れ知らずでした。家族、両親ともにシートは好評でした。

セカンドシートは回転もできますが、ほとんど使う人はいないんじゃないでしょうか。また、セカンドシートのセンターがスライドして移動できるようにしていますが、セレナのようにフロントシートのところまでスライドしてくれないと結構邪魔です。
　　

●内装（インパネ）
造形がシンプルで、ナビのディスプレイも見やすく好感が持てました。ナビのルート検索がとてもすばやいです。地図が最新だったら良かったんですけどね。
木目パネルやメッキを使ったり高級そうに見えますが、ステアリングやシフトノブはウレタンでした。だからといって特に不満に思うこともありませんでしたが。

ちょっと残念なのは煩雑なナビボタンの配置です。現在位置ボタンは一番使うと思うのですが、ダイヤル右側銀色のボタンの一番下になっていて、最後まで慣れませんでした。

エアコン操作ボタンの中に「後席」というボタンがありますが、表示ランプもないので、動作状態が分からず、後席のエアコンが運転しているのかどうか確認するには、ヘッドにある表示を見ないと分かりませんでした。

後席のエアコンはフロントシート背面にあるリモコンで操作（取り外し可能）

メーターはシンプルで見やすいですが、遊び心はまったくなし。


●ラゲッジスペース
容量は不明です。
ヴェルファイアは２重底になっており、フタをはずすと結構積めたのですが、エルグランドにはそういった仕掛けはないです。テールゲートは低い位置で止まるので、背の低い方でも使用できる配慮がされていますが、私も身長１６４cmと決して高くはありませんが、もう少し上まで開いてくれるとうっとうしくなくていいかなと思いました。せっかく背の低い方にも操作できるよう配慮しているにもかかわらず、操作は重かったです。さすがにこれだけ大きくて重いのであれば電動のほうがいいでしょう。



いろいろと細かな不満点を指摘しましたが、私は昨年借りたヴェルファイアよりも気に入りました。やはりクルマはどんなに細かい部分の使い勝手が良くても、走りと長時間走りを楽しめるまともなシートがなければダメだと思います。基本的な部分のつくりのよさにトヨタとは違う日産の良心を感じます。
トヨタがエルグランドの対抗馬としてアルファードをＦＦで出した時に、プロペラシャフトがないために床を低くできたことを結構アピールしていました。エルグランドの高さを気にしていた日産は次期モデルでＦＦ化しましたが、今までのコンセプトを全否定したような極端に背の低いモデルにしてしまいました。しかし旧型を乗った限りでは、ＦＦ化するにしても旧型のコンセプトを継承して使い勝手の悪い部分を良くしていくといった地道な改良を施したようなモデルを出したほうが良かったのではないかという思いがしました。

私のように旅行に行くのに６人乗って５日間旅行に行く荷物を載せて、帰りにお土産を載せて帰ってくるといった使い方の場合に、意外と選択肢が少ないんです。国産Ｌクラスミニバンといえば、トヨタのアルファード、ヴェルファイヤー、少し小さくてエスティマ、日産ではエルグランド、ホンダではエリシオン、マツダのＭＰＶも入るのでしょうか。しかしこの中で、私の望みに当てはまるモデルがあるかというと、あるようでないんですよね。もうひと回り大きいモデルがないのかというと、ハイエースのグランドキャビンとかキャラバンの１０人乗りくらいしかありません。さすがにベンツのＶクラスはレンタカーではありませんし、来年の旅行は借りるクルマをどうしようかと今から思案しているところです

こんばんは。

夏休みを利用して、わが本家の墓参りをかねて観光してきました。
いろいろなところに行けて楽しかったです。
被災地もこの目で見てきましたよ。

●仙台空港
成田や羽田と違ってこじんまりとしていますね。

震災の時には津波に飲み込まれていく様子がテレビに映し出されていましたね。
津波の位置が示されていました。道路の補修をしているところはありましたが、震災の影響はさほど感じられませんでした。

仙台といえば牛タンが有名なのでレストランで牛タン定食を食べましたが、牛タンがとても硬くて食べずかったです。牛タンってこんなに硬いものなんでしょうか？
実物を撮り忘れましたが、こんなに牛タンの盛りもよくなかったです。

空港内には小さいミュージアムがあります。
たまたまコックピットの修理に来たメカニックの人に操作の説明を聞けて、とても楽しかったです。

●中尊寺金色堂
よく歴史の教科書に出てきますよね。初めて実物を見ました。金色堂自体は覆堂の中にあって保護されています。中は撮影禁止でした。ほんとうに金ピカできれいでした。中には藤原氏３代の亡骸が安置されているそうです。

中尊寺からの周りの眺めがとても良かったです。

中尊寺内にあったそば屋さんで、わんこそばを食べました。そば、つゆ共にとても美味しかったです。カツ丼も豚肉が柔らかくて美味しかったですよ。ここはおすすめです。

●毛越寺
岩手・平泉には中尊寺の近くにこの毛越寺があり、庭園が有名です。確かにキレイですが、特別気を引かれるものはありませんでした。

●道の途中で
平泉から陸前高田に向かう途中の田んぼで、こんなものを見つけました。たまたま通りかかった地元のおばあちゃんに聞いたら、色の違う稲穂を植えてるそうですよ。

●陸前高田市
瓦礫や建物はほとんど撤去されてきれいになっていましたが、復興というには程遠いように感じました。ほんとになにもないです。海沿いは一部地盤沈下していて、水が引いていないところもありました。堤防の工事や、高台に移住するための造成工事をさかんに行っていました。
テレビで有名になった１本松を結構見に来ている人がいましたが、私たちは降りずにクルマから見るだけにしておきました。

●気仙沼
こちらも瓦礫はほとんど撤去されていましたが、特に復興の為の工事らしきものはやっていなくて手付かずの状態でした。こんなものがまだ残っていました。



●鶴ヶ城（会津若松城）
城好きな私としては、観光ポイントとしてお城は外せません。
でも残念ながら、この城は本物ではありません。
１０年前にも訪れていますが、内部の様子はほとんど覚えていませんでした。
NHKの大河ドラマ「八重の桜」ネタで盛り上がってましたね。
白虎隊も有名です。少し歴史の勉強ができてよかったです。


●喜多方
喜多方といえばラーメン。坂内食堂が有名ですが、私たち家族の中ではここ「来夢」です。１０年前に訪れたときも食べた、思い出の場所です。

水がきれいなおかげかスープも澄んでいておいしいし、ここはチャーシューがとろけるように柔らかくて絶品です。関東にお店がないのが残念です。

●道の途中で
SLに遭遇！喜多方方面に走っていました。

●那須
御用邸チーズケーキのお土産を買いに「CHEESE GARDEN」立ち寄りました。
チーズケーキはしっとりしていておいしいです。紅茶も扱っていて、試飲したら独特の味と香りで、チーズケーキにとてもマッチしています。

●茨城空港
親を家まで送る途中、立ち寄りました。なんとそこで偶然にも自衛隊が訓練飛行を行っていて、とても楽しめました。（飛行機は素人なので、何が飛んでいたのかはわかりません）




５日間の総走行距離１９２０km。いやぁ、それにしてもいろんなところに行ってほんとに楽しかったです。
これでもまだ見たいところを見切れてないです。
お金と時間があったら、日本全国回りつくしたいですね。
日本は狭いなんて言われたりすることがあるけれど、そんなことないと思うのは私だけでしょうか。

ところで気になるのはやはり震災後の復興ですね。
実は震災の日は私の４０歳の誕生日でした。震災があってから特別何かしてきたわけではありませんが、何か因縁めいたものを感じてずっと被災地がどうなっているのか気になっていました。
東京にいると震災などなかったかのような生活ですが、もっと日本が一丸となって復興を支援するようなことができないものかと、あまり復興の進んでいない現地を見ると、もどかしさというか、はがゆゆさのようなものを感じました。